外观篇
帕杰罗劲畅相比原版帕杰罗显得粗犷很多，如果说原版帕杰罗如绅士般的稳重，那劲畅就如疯狂的猛士一般，相比之下劲畅更像一款纯正的越野车。
帕杰罗劲畅的前脸设计源于老款欧蓝德的设计风格，官方把它称之为"布雷式前脸"，三菱为什么弃新的家族特征，大嘴式设计，而沿用经典的设计风格，我想一定与它的定位有着密切的关系，厂家把它定义为一款纯正的越野车，底盘放弃了带有舒适性的承载式车身，而采用大多数高端越野车采用非承载式车身，这样更可以形成"术业有专攻"的思想。
本次记者所试驾的是帕杰罗劲畅的运动版车型，前大灯采用卤素大灯，而豪华运动版车型采用氙气大灯，值得一提的是，前大灯下面还安置了一个独特的配置，就是大灯清洗功能，这对于一款纯正越野车来说，是很重要的，如山路、泥路等等都可以轻易清洗。
帕杰罗劲畅在前后底部都配备了银色金属护板，对于各种各样的烂路都能轻易的应付，当然了，除了起到保护的作用之外，还起到了一定的美观作用。
帕杰罗劲畅的侧面线条相比原版帕杰罗要饱和很多，车头处表现得尤为明显，而且整体车身都比较偏高，接近角达到了36度，离去角也达到了24度，最小离地间隙为215mm,这样的数据组合，我想没有任何一个人怀疑这款车的通过性，说的更确切一些就是越野能力不用担心。
帕杰罗劲畅的尾部设计较为简洁，没有过多的采用线条进行修饰，更没有任何突兀的地方，PAJERO SPORT的字母清晰可见，证明这款车与帕杰罗速跑有着分不开的联系。
帕杰罗劲畅的尾灯设计较为简单，整体面积与前大灯一样，都较为偏小，里面的灯源采用卤素灯泡，并没有采用最为常见的LED灯泡，着实有些可惜。
帕杰罗劲畅的轮胎尺寸较大，看起来轮毂包在里面显得很小，轮胎的品牌采用普利司通，尺寸为265/65 R17，这等大脚同时也能确保劲畅的越野性。
内饰篇
走进帕杰罗劲畅车内，车内的设计风格让我很惊讶，并没用和外观进行呼应，而是采用较为简洁的内饰风格，与三菱的大多数车型的内饰设计风格类似，带有一丝家居的风格。
帕杰罗劲畅的方向盘设计与大多数三菱的车一样，依然采用三幅设计，全系标配了多功能方向盘及换挡拨片，可能有些人认为很奇怪，换挡拨片一般都使用在轿车及跑车身上，这款SUV为什么要配备换挡拨片，但不可否认，有了换挡拨片之后，换挡操起起来确实很轻便。
帕杰罗劲畅的仪表盘设计比我想象的更为简单，并没用采用炮筒式设计风格，仅仅采用简单的三盘仪表读数，中间的液晶屏并不是彩色的，背景光也并不是很炫目，只有一点让我感受到惊奇，那就是两驱四驱模式的指示灯，看起来很形象。
帕杰罗劲畅的中控台设计由DVD屏幕和恒温空调两个部分组成，其中偌大的屏幕是车内最大的亮点之一，里面包含所有的娱乐功能，如收音机、CD、导航等等功能。调节空调的三处按钮面积较大，看起来具有一定的豪华感，同时调节起来也较为容易，通俗易懂。
空间篇
帕杰罗劲畅的车身尺寸分别是4695/1815/1840mm(长/宽/高)，轴距为2800mm，虽然车身长度相比原版帕杰罗要小，但帕杰罗劲畅的轴距占据优势，这样的轴距优势完全能确保三排座椅的空间。下面由我们的体验者告诉你实际的空间表现。
体验者身高185mm,坐在驾驶座位上，头部空间仍有一拳多的空间剩余，坐在后排座椅，腿部空间轻松剩余两拳多的距离，头部空间也有一拳的剩余。最后一排并没用进行实地体验，目测了一下第三排空间，腿部空间还算充裕，但由于座椅较高，坐进去之后需要蜷缩，所以第三排座椅有乘客就不适宜跑长途，当然，这也是所有三排座椅汽车的通病。
后面两排座椅可以完全放倒，使得后备箱的空间很充裕，放置任何大物件都不存在什么问题。储物空间方面，帕杰罗劲畅表现较为一般，前排杯架和前排中央扶手是一般的轿车都能满足的储物空间，手套箱里面较深，可以放置几瓶矿泉水，中控台下方还有一处储物格，可以放置手机之类的，最后说到的是门板储物格，虽然上面有一处爱心提示，但空间不是很大，仅能放置一瓶水，不过此处日常用到的不是很多，并不影响整体储物空间。
试驾篇
对于喜欢硬派越野车的朋友来说，强劲的动力和出众的通过性能是其考虑的重点，而三菱劲畅绝对是不错的选择。在动力方面，劲畅搭载的是一台3.0L自然吸气发动机，发动机最大功率163kw，最大扭矩281N·m，而与之匹配的是一台5档手自一体变速箱，对于这个大家伙来说，这套动力系统绝对够用。
作为硬派越野，劲畅采用了与帕杰罗相同的四驱系统，这套系统为手动切换驱动模式，并有四个驱动模式可供选择，四个驱动模式分别为适合铺装路面使用的两轮驱动2H，中央差速锁不锁死的四驱高速模式4H，中央差速锁锁死的四驱低速模式4LLc，中央差速锁锁死的四驱高速模式4HLC，四种驱动模式足以应付各种复杂路面，而在当今这个崇尚电子科技的年代，手动驱动模式绝对会让越野发烧友痴迷。
由于场地的限制，本次试驾我们仅在感受到了它的公路性能，而出众的越野能力并没有完全体现，在平整的公路上行驶时，我们可以感受到行驶的稳定性，特别是在过坎时，劲畅仅用怠速就可以很容易的通过，而在急速过弯时，稳定的悬挂不会让你担心有甩尾的现象出现。在四驱模式行驶时，车身的稳定性明显得到加强，驾驶途中给人足够的信心。
劲畅采用的是硬派越野常用的非承载式车身，但并不用担心它的舒适程度，因为全新的三菱劲畅后悬采用的是三连杆螺旋弹簧式设计，这一设计提升了乘坐的舒适性，虽然我们无法体验它出众的越野性能，但它的舒适性绝对不亚于一般的城市SUV。
编辑总结
帕杰罗劲畅从出生开始，必定是为少数人开发的产品，因为从它现有的配置基础不难发现，这款车是专门为那些狂热的越野爱好者而设计的，非承载式车身、四驱等等如果仅限在公路上行驶，确实有点大材小用的感觉，再从价位分析，我是这么认为，一款比帕杰罗更为便宜，越野性能比帕杰罗更为强悍的车型，这就是劲畅。（来源：中国汽车消费网 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com)
