外观大方 沉稳气度摄人心魄
一款车的外形是仁者见仁的事情。而荣威W5肯定会受到中年男士们的喜爱，这款车的外形非常符合他们的审美理念。体魄非常大，长×宽×高分别为4676×1888×1765mm，轴距达到了2740mm，大气自显。线条感不像宝马那样突出，车身的时尚性跟线条的设计是配合到位，整体感觉非常符合欧洲SUV比例。
内饰舒适 人性设计操作方便
荣威W5内饰设计了黑色和米色的搭配，黑色更加适合年轻人群，米色则更多适用于家用，风格都以简洁为主。仿桃木的中控台很清新，按钮偏向于驾驶员一侧，方便操作。“螃蟹”式方向盘上集成了诸多按钮，最上方的分别是加减挡按钮。换挡杆左侧的W开关代表雪地模式；而S并非我们所理解的运动模式，则是“Standard”标准模式，平时都应使用此模式。驾驶席电动八向调节可以轻易找到适合自己的坐姿。荣威W5配备了博库曼人体工程式座椅，驾乘人员的头部和腿部空间都非常充裕，即使长途驾乘也不会有因为伸不开腿而产生疲惫的情况发生。
铺装路面游刃有余
荣威W5有1.8T以及3.2L两种动力配置共五款车型，1.8T的价格区间为17.18-21.88万元，3.2L的价格区间为27.98-29.88万元。此次试驾的车型是1.8T版本。该车所搭载的Kavachi 1.8T全铝超高压耐久涡轮增压发动机，在2000-4500rpm时即可达到215Nm的峰值扭矩输出，最大功率为118kw/5500rpm。搭配了6AT Tiptronic手自一体变速器。
车内静音系统非常棒，当速度达到高速公路最高限速120km/h时，荣威W5的车厢内也只有很小的风噪声，其静音效果全面超越目前市场上的主流SUV水准。
越野路段体现专业魅力
这是试驾最精彩的一部分，千山万水难阻前进道路，过得去的才叫跨领域专业SUV。荣威W5的通过性不错，接近角和离去角为25.4°和24.5°，最大爬坡度为33.2°（3.2L车型最大爬坡度为35.72°），最大侧翻角41.3°，最深涉水达到520mm。这些硬性指标即使面对悍马、路虎都毫不逊色，泥泞湿滑小道、坑洼的沙石路面都成了小菜一碟。
荣威W5的悬挂系统也是这款车具有真正SUV性能的一个原因。双叉臂式前悬系统/五连杆后悬系统这个结构本身是高档专业车用的，同时兼顾了操控和舒适性。而一般轿车平台演化来的所谓的SUV城市公路性能、舒适性能应该说是不错的，但是抗侧向冲击的能力远远不行。
荣威W5拥有HFA高强度车体结构。一般的城市SUV车身是没有大梁的，荣威W5有一根贯穿前后的T型大梁放在底盘和车身中间。抗颠簸性能、抗冲击性能、保护车身的性能非常强，刚度非常高，坏路上面行驶的平稳性相当强。这也是专业级和非专业级SUV在比较上的根本区别。荣威W5的发动机舱、车顶、A/B柱等关键部位采用了高强度钢板，增强了行车安全性。
进入山路后，我们将驱动模式调到了高速四驱（4H）。荣威W5配备的P-4WD 全模式四驱系统，应用BorgWarner无声链条技术的分动箱，以电控旋钮迅速切换两驱模式与四驱模式，将原本传输到后轮的牵引力均匀分配到所有车轮。针对不同地形，P-4WD 全模式四驱系统还配有两种四驱模式。高速度四轮驱动(4H)，分动箱平均分配前后轴扭矩，在雨雪路况兼顾高速与稳定。高动力四轮驱动(4L)，分动箱会进行进一步的减速增扭，可以使车辆拥有更大的驱动力，轻松通过泥泞路面、沙地等崎岖地形。而两驱及两种四驱模式都是通过手动切换来实现的，操作方便。
穿行在坑洼的山路中，出色的悬挂系统能够良好地吸收路面上的颠簸，前悬的油气混合式缓冲减震器、稳定杆、上下摆臂与螺旋弹簧的组合提高了乘坐的舒适性。
荣威W5配有ESP，在这基础上又配备了HDC。因为山路和真正的坏路很多时候是连续的长坡，下坡的时侯按下HDC陡坡缓降系统，待仪表盘HDC的绿灯亮了之后就可以让脚离开刹车和油门，只控制方向盘就可以了，荣威W5的HDC陡坡缓降系统可以让车辆自动以7公里/小时的速度缓缓下坡。
试驾心得
这次多路况的试驾，充分体现了荣威W5跨领域的特点，既能提供舒适驾驭又能进行越野，和普通城市SUV相比，荣威W5无疑相当专业。另外，上海汽车的品质也很值得信赖。上海汽车本来是一家高起点、国际化的大型国际汽车集团，本身产品研发、制造、质量控制都是按照全世界最严格的标准进行的。此次荣威W5的上市，无疑是上海汽车实力的又一次验证。这款中高端SUV也必将给城市SUV市场带来一次巨大的冲击。（来源：中国经济网 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com)
