今天，我们请来了2011款斯柯达晶锐，在新款上市之前，我们就和大家一起对老款进行一次“温故”，而“知新”也将在新款晶锐正式上市之后尽早为大家奉上。
虽然晶锐从2008年正式加入上海大众斯柯达至今，已有将近三年，不过这却是编辑第一次接触晶锐这款车型。曾经在路上无数次看着晶锐与自己擦肩而过，却体会不到坐进驾驶座时会是怎样一番感受。今天，经历了400多公里的试驾体验，终于有了切身的体会，下面就让我和各位朋友好好聊一聊。一家之言，也为喜欢晶锐、看中晶锐以及即将买车的朋友做个参考。
● 外形挑不出惊艳 让人一百个放心
晶锐上市已有些年头，路上见的也不曾少，至于它的外观，相信各位朋友早就已经烂熟于心了。教科书式详细的外观、细节一一介绍，太过冗长，对于晶锐来说也着实没有这个必要。我列出了几处自己颇有感受的地方，与大家分享。
家族式的前脸自然是逃不掉的，就算你分不清是哪款车型，看到这个前脸，至少一眼就能认出这是斯柯达。不过斯柯达这种浓密的直瀑式进气格栅总给人比较老气的感觉，和时尚完全沾不上关系。用在昊锐的脸上或许比较合适，但是对于以年轻消费群体为主的小车来说，这也许会影响到一部分人对晶锐的选择。
不过好消息是，即将上市的2012款晶锐对于前脸做了更加年轻化的改动，无论是大灯还是进气格栅，都更偏向新明锐的风格。在保持斯柯达家族特征的前提下，细微的改动让新款晶锐焕发出新的活力，届时相信新款晶锐一定能引来更多关注的目光。
在车身颜色上，我对于双色车身一直是有好感的，B级车的纯白车身+黑色车顶搭配始终对我很有诱惑力。而对小车来说，鲜艳的车身颜色+白色车顶搭配也同样吸引我的眼光，就像我拿到的这辆晶锐，鲜艳的配色和强烈的色彩反差使它看上去活力十足。买晶锐，我就喜欢双色版和酷黑版！
晶锐车尾有一处区别高配版和低配版的地方，就是镀铬装饰条。试驾的这辆晶锐并没有镀铬装饰条，虽无碍大观，不过车尾就显得略微有点单调。不得不承认，有时候一根小小的镀铬装饰条也能起到画龙点睛的作用。
晶锐的纵置尾灯只是占据了车尾两侧小小的两块面积。在大众系车型中，高尔夫等A级以上的车型都采用了大面积的横置式尾灯，时尚而有气派。但在小型车上，不管是晶锐、POLO，还是即将引入的西亚特伊比萨，尾灯都只是那么小小的一块，也许这也是为了呼应小型车小巧玲珑的车身。不过，尾灯我还是喜欢横置式大面积的，气派！
看到晶锐的轮胎：185/60 R14 82H，再看车内的仪表盘指示，最高车速标示为240km/h。您可千万别被仪表盘误导了，千万不要一激动就把车速开到底。H级轮胎的最高允许车速只有210km/h，不要按着仪表盘来，轮胎会吃不消的！
总的来说，晶锐的外形是低调的，没有一张让人惊艳的脸蛋，没有流体雕塑般婀娜多姿的身材。把它停在路边，不用担心那些不怀好意的目光会盯上它，就两个字：放心！
● 车内看着舒心 用着安心
晶锐的内饰免不了会受到大众风格的影响，工整的线条运用体现出了德国人一丝不苟的作风。淡色为主的内饰颜色居家感很强，对于习惯开大众车的朋友来说，坐进晶锐的车内应该有一种很熟悉、很温馨的感觉。
有朋友要求比较高的，可能会挑剔说晶锐的内饰用料比较一般，表面触感较硬，塑料感稍微强了点。我个人觉得，一方面，对于10万元上下的小车来说，要求也就不要太高。另一方面，中控台塑料不塑料的其实并不碍我们什么事，只要方向盘包上真皮，握着舒服，那就OK了！毕竟我们开车的时候两手大部分时间都是把在方向盘上的，最多也就再摸几下换挡杆，谁会没事把着中控台来开车啊？！您说是不？
『这些配置不是全系标配，有些甚至只有选配，不是每个晶锐车主都能见到的』
更何况晶锐的中控台、仪表盘本身看着都是非常顺心的，颜色搭配也很温馨，光靠看的话并不会感觉有多么廉价。既然看着舒心了，那么我能提出的要求就只有真皮方向盘了。
同为大众旗下的小型车，不同于新POLO时尚的外形，晶锐更突出实用性。更加笨拙的车头，更高的车身，更加的方方正正，晶锐的外形似乎有那么点“土”，但是却为晶锐带来了出色的内部空间，特别是头部空间的表现。
上图中的这位大哥身高在180cm左右，在后排坐直身子，不用比划您也已经看到了，头部还有很充裕的空间，这要归功于晶锐的高车身以及小平顶的设计。看样子，实用和时尚永远是一对矛盾，贤惠和漂亮似乎也一直是一对矛盾……
● 动力平稳 实为居家旅行之幕后好帮手
说到晶锐的驾驶感受，坐进驾驶座，首先给我的感觉是找不到车头前方的引擎盖在哪。以正常的驾驶坐姿坐在座椅上，即使挺直了身子，也仍然看不见一点引擎盖的影子，对于初次驾驶晶锐的人来说，判断车头的位置也许会有一点点的影响。不过好在晶锐的车头比较短，开得多了自然就熟悉了。
我拿到的这辆晶锐试驾车排量为1.4L，这台型号为EA111的大众1.4L发动机也应用在新POLO上，最大功率63kw，最大扭矩130Nm。不少朋友可能对1.4L发动机动力是否足够心存疑虑，从我几天的试驾过程来看，我认为1.4L的动力是够用了。在城市高架道路中，晶锐1.4在高速情况下跟上车流绝对不成问题，100km/h上下的速度行驶起来游刃有余，在6挡自动变速箱的配合下，转速也被控制在一个合理的范围。
只是1.4L发动机在绿灯起步的情况下稍显吃力，会感觉有些跟不上前车，当然前提是比较温和的驾驶方式，比如像我一样，基本只踩下三分之一行程的油门。因此起步的时候，被后车摁喇叭、闪大灯或者超车也是很有可能的。碰到这种情况，最好的方法就是不要理睬，那些没事就喜欢摁喇叭、闪大灯催人的，都是开车的心态存在问题。走自己的路，让别人摁喇叭去吧！
加速时候，晶锐的发动机声音稍稍有些让人心烦，虽然我们看到引擎盖上安有隔音棉，但1、2、3挡时的噪音还是有些大，特别是听着声音却感觉不到动力的时候，只能让人干着急。而档位一旦升上4挡，马上就能感觉到发动机声音明显的回落，高档位行驶时，晶锐还是让人感觉非常舒服的，动力平稳，噪音也很小。
作为您的爱车，相信S挡平时不是您轻易舍得使用的吧？这次试驾，我们对S挡的体验自然不能错过，如果您没用过S挡，请听我向您道来。
挂上S挡，我也摒弃了平时温和的驾驶方式，油门一脚踩到底，变速箱的相应稍有延迟，大约1秒后，发动机传来一阵咆哮，我同事评价：感觉就像在开大马力摩托车一样！不过传说中的推背感并没有随之而来，加速感觉远没有之前试驾的新明锐1.8TSI强烈，可以说声音到位了，但是感觉还没到位。S挡下，换挡转速也被控制在5000转出头的时候，离红线还有一段距离，可见6挡自动变速箱的调教还是偏向保守的，新明锐的7速DSG变速箱要直到超过红线500转时才肯换挡。因此对于开晶锐的朋友，S挡就不推荐使用了，毕竟居家旅行，平稳安全是第一位的，而且咱晶锐也不是为S挡而生的。
总结：400多公里的试驾，晶锐贤妻良母的形象开始出现在我的眼前。没有惊艳的外观，方方正正、看似有些呆板的造型，却带来了实用的内部空间。爆发力不强，但能很好的配合你温和的驾驶，平稳的动力驾驶起来也非常舒服。这个温柔、贤惠、长着一张大众脸的小车，相信将来一定能获得更多关注的目光。（来源：中国汽车消费网 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com)
