大河车城10月12讯：全新帕萨特上市已经快半年了，从1.8T、2.0T再到1.4T车型的试驾文章随便一百度就可找到N多篇，其实笔者也早已在全新帕萨特上市后第一时间对其进行过短暂的试驾体验，因此现在如何写这篇1.8T车型的试驾文章就成为一件让人挠头的事情。在国内的公务用车市场，帕萨特品牌可谓是达到了妇孺皆知的地步，凡是购买20-30万左右中级车的消费者必会将其列入意向购买清单之上，因此如何找个一个视角对其进行阐述，才能更加贴近消费者的购车需求，这是本文力图要做到的事情。
自今年4月份上市以来，全新帕萨特销量稳步上升，截至到8月底的销量统计，全新帕萨特的月销量已达1.8万辆。短短的5个月时间，全新帕萨特即完成了跨越式的增长，除了较高的认知度外，车辆本身所蕴涵的强劲实力也是不可或缺的。
相对于帕萨特新领驭，全新帕萨特可谓是彻头彻尾的换代，外观设计源自于美版帕萨特NMS血统，硬朗平直的线条勾勒出和新领驭完全不同的风格。另外，源自PQ46平台让其整车尺寸也有所增加，长宽高分别达到了4870mm、1834mm和1472mm，而美版帕萨特2775mm的轴距显然不能适应中国的国情，因此被增加至2803mm，和新领驭保持了一致。
和相亲时的第一眼眼缘一样，购车同样也需要第一眼眼缘，很显然全新帕萨特给人的第一印象很好，特别是前脸三幅横拉式镀铬格栅和飞翼式大灯的组合给人很大的视觉冲击力，而15颗镶嵌其中的LED日间行车灯组更是成为画龙点睛之笔。这样的大灯造型，据设计师介绍是德式严谨和中式中庸完美融合之作。
同样吸引眼球的还有全新帕萨特的尾灯，飞梭式样的造型和前大灯形成了很好的呼应，并且同样配备有LED灯组。现阶段，LED灯组凭借亮度高、使用寿命长等优点已越来越多被中高端车型所使用，并已逐渐形成设计流行趋势。侧面腰线上，全新帕萨特很明显借鉴了奥迪品牌的设计理念，从车头一直延伸至车尾的平直线条凸显出了它的沉稳气质。
车身颜色方面，全新帕萨特提供了八种颜色选择，而本人的试驾车型为玉白色外观。在刚拿到试驾车那会，我还冒出想换辆黑色的念头，换的理由很简单，这是一款主打公务用车的，黑色更贴近它的气质。现在想来，玉白色其实更能显示出不一样的气质，至少在我用车的这一周内没有碰到一样颜色的，基本都是黑色。更重要的是家里领导对这个颜色更是赞不绝口。
相对于外观给予笔者的冲击，全新帕萨特的内饰多少有点让人失望，显然这并不是全新帕萨特的错，这得上升到大众品牌内饰的家族化设计体系的高度。大众的内饰一直给人的是停滞不前的感觉，神马环抱式、分层式等内饰设计理念对它而言的都是浮云.
全新帕萨特的内饰提供了米色和黑色两种颜色选择，这两种颜色是该级别车型的标配。同时为体现出其公务用车的定位，全新帕萨特在中控台上下接合处采用了仿桃木的设计，这样的搭配个人觉得稍微显得老气，但在厚道的用料和优异的做工烘托下，这并不能成为阻碍消费者购买它的理由。
全新帕萨特内饰的一切，给人一种熟悉亲切之感。三幅多功能方向盘，样式和功能键均非常的熟悉，典型的家族设计。仪表盘同样也是标准的大众产品，不过中央的行车电脑背景灯还是非常的人性化。在夜间驾驶时，行车电脑的背景灯为保证驾驶安全，会自动调整亮度，初次驾驶的消费者可不要认为是行车电脑出现了故障。
在中级车主打性价比的今天，这款1.8T DSG御尊版的配置还是具有相当大的竞争力。电子驻车、自动泊车系统、座椅电动调节以及倒车影像均有装备，同时厂商还为这台试驾车选装上了GPS导航。但要说明一点的是，在行车过程中GPS导航是不能进行操作，即使是副驾驶的人在操作。虽说出发点是为了保障行车安全，但使用起来稍显不便。
作为一款公务用车，乘坐空间应该是要重点关注的部分了。前排空间方面，驾驶座和副驾驶座均配备了电动调节，可轻松找到适合自己最舒服的位置。后排空间方面，全新帕萨特2803mm的轴距给予了最好的保证。
另外，全新帕萨特的定位还决定了其对后排乘客要关注的更多。因此我们看到，后排独立的空调控制、220V外接电源以及后遮阳帘在全新帕萨特均有配置，这为后排乘客进行一般的商务会谈和办公提供了便利条件。
大众品牌在人性化设计方面，一直是值得称道的，这点在车内的储物空间方面就得到了很好的体现。无论是前排还是后排，乘客均可方便找到属于自己的储物空间。
而在大件物品的储存方面，较大的后备箱开度和深度很好的保证了大体积物品的储存，同时后排还可放倒，形成扩展的存储空间。但需要注意的是，后排放倒按钮不同于一般的车型，被安置在后备箱上端。
源自大众的PQ46平台，并搭载1.8TSI和DSG的动力组合，全新帕萨特代表了大众在国内现有车型的最高技术水平。这款1.8TSI发动机的最大功率达到118kW/4500-6200rpm，最大扭矩达到250N·m/1500-4500rpm，最大扭矩输出范围很宽泛，而DSG变速器搭载的则是7速干式双离合变速器。
作为一款德系车，全新帕萨特带有明显的德系特色，油门初段反应较慢，起步平稳。而加大油门，虽可感觉到涡轮的介入，但作为补偿可得到不错的推背感，此时7速DSG变速箱将会通过积极的升挡，将两边的车辆甩到身后。当车速为100km/h时，发动机转速维持在1800转左右，经济性很好。
DSG变速器的最大优势就在于平顺性好，在实际驾驶中，这款变速器的换档顿挫感根本就察觉不到。当将DSG变速器切换到S挡后，变速器的升挡时机被延后，并伴随有车外发动机的吼叫声，这时全新帕萨特完全变身为运动一族。当然一般情况，没有人开着全新帕萨特干这种事，因为这样可能会影响后排的商务谈判。而全新帕萨特的噪音控制水平维持在较高水准，在正常情况下，车速在100km/h左右，车内乘员可轻松进行商务会谈。
PQ46平台给全新帕萨特带来了四轮独立悬架，前麦弗逊后多连杆的组合，让全新帕萨特的操控性能相较于新领驭有了质的提升。尽管相对于迈腾，全新帕萨特的车身长度增加了近100mm，在操控灵活性上稍有下降，但作为一款公务用车，全新帕萨特的悬架在保证舒适性的基础上，仍拥有不错的韧性。一句话总结就是，驾驶全新帕萨特感受到仍是典型的大众风格。
2011年国内上市了众多重磅全新中级车，因此被汽车媒体称为中级车年。起亚K5、现代第八代索纳塔、全新迈腾、标致508等耳熟能详的名字，均是卖点鲜明的强劲对手，但从目前的销量来看，全新帕萨特无疑是已经取得了阶段性的胜利。想想也是，没有了平台的诟病，凭借全新的时尚大气外型、先进的动力组合，再加上终端给力的优惠促销力度，全新帕萨特在国内的号召力让其不热销也难。（来源:中国汽车消费网 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com)
