大河车城10月10讯：发夹弯、百公里加速……已看过许多专业试车报告的你，是否感到有点“审美疲劳”？南都众记者特为您准备了这份全新的“甜点”———品车。
试想想，驾驭着车辆潇洒地在山间游走，让白云蓝天穿梭于眼前，与一众玩伴谈笑于山野间……这不正是您购车后要享受的生活么？有鉴于此，我们尝试透过这种全新的驾乘体验方式，以更贴近生活、更轻松的角度，与您分享评车、玩车的体验。
继众泰朗悦的另类的大空间给我们留下深刻印象后，本周我们又近距离感受了国内S U V市场颇受关注的一款车———上海大众途观2.0TSI旗舰版。在这次从远到近的接触中，也道出了大家对它的真实感受———又爱又恨。
徐钟
又爱又恨是途观
终有所悟
有一部车让我如此纠结。当年为了它，我含泪卖掉只开了一年半的007坐驾———蒙迪欧致胜，甚至打赌输了一餐饭。
我们就像一对触摸不到的恋人，隔空谈了大半年的恋爱，最后距离它只有0.01米时却含泪分手，因为我们分属两个世界。尽管我想拥有一部大众车的愿望如此强烈，奈何它血统高贵，它的族长不断给它累加嫁妆筹码，它高不可攀一副盛气凌人的模样让人望而生畏。
我说的是途观———等了大半年而未得手的途观。如今开车上路看见途观，就像见到旧情人般情感复杂，首先会对我旁边副驾的人说，你看途观的车身那么狭窄，显得那么小气；它的外形也那么不注重设计，在路上跑起来样貌普通，泯于众人间而不觉。但在心里不会对人讲的是，途观2.0T +D SG的过人操控，以及扎实的底盘在同级别SU V当中无车能及，每每想到这里又暗自小伤感一回———当年如果我再大气一点，多掏8万块钱，不就不用这么纠结了么？
套用张爱玲的话说，途观是我心口上的朱砂痣与白月光，也许只因未曾拥有才如此缱绻缭人。
2010年3月，途观在深圳上市时，我就近距离欣赏过它。在试驾时更掩饰不住对它的向往，当众宣称非途观不买。作为我的第三部车，这次一定要买一辆提速快、科技含量高、油耗少、驾驭沉稳的SU V，途观恰好满足了这些条件。
但途观也有先天不足，外观和内部空间是它的短板。客观地说，它车身窄，后排坐三个人位置并不宽裕。全景开窗的遮阳帘就是一层纱网，这是为了节约头部空间，但在南方烈日炎炎的长夏，要消耗大量的冷气来与之对抗，这会白白牺牲油耗。
后尾箱空间不大，由于国内版途观增加了轴距，后排位置后移挤占了尾箱空间，对于一款S U V来说，这不是什么明智的做法，毕竟买SU V的人多数想远游，如果后尾箱装不了多少行李，SU V在意义上会打了些许折扣。
最致命要害的是它高昂的价格，先不说它上市的一长段时间内加价销售饥饿营销，它本身定价就要比同级别车高几万块钱，虽然物有所值，但如果还有多项选择的话，肯定会分流一些举棋不定的客源。比如我，最后选择了外观和价格更胜一筹的现代IX 35.
在决定买途观之初，有朋友和我打赌一餐饭，说我最后不会买途观，主要是要等时间太久，对于一个开惯车的人，如果没有车的话会感到浑身不自在。当时我信誓旦旦非途观不娶。但等了大半年最终还是变了心，为此付出一餐饭的代价，让我耿耿于怀至今。
不过作为专业人士，我仍会秉承客观公正之道，有一说一。希望以后对又爱又恨的途观抱有一颗平常心，就像见到旧时恋人般淡然从容。
刘俊
犹如高底盘的大众高尔夫，让人驾轻就熟
试车达人
八年前，大众推出途锐这款豪华L SU V之后便再没有推出后续车型。近年来，随着油价走高，虽然SU V的魅力依旧，但车型紧凑化无疑成为SU V市场的新潮流，紧凑型SU V市场逐渐兴起，途锐的老对手宝马X 5应对市场需求迅速推出小一号的X 3，甚至最近又推出再小一号的X 1，其它车厂也纷纷跟风，这一两年内先后问世了奥迪Q 5、沃尔沃X C 60等车型。曾经引领高端LSU V潮流的大众也在高尔夫平台上推出紧凑型都市多用途车T iguan，并在去年引入国产，在国内称为上海大众途观。
途观的外形设计概念取自C oncept A概念车，很独特地将SU V与C oupe双门轿跑车特色相结合成为一部跨界紧凑型SU V。看起来有点像小一号的途锐，更像是一部高底盘版的第五代高尔夫，和时下车坛流行的crossover跨界风一样，新车腰线拉高了，钣件褶线更为立体，这些都让它在视觉上更显轻盈一些，外形也明显要比高尔夫动感。另外，这款车的车室内部拥有SU V的宽敞和实用性，运动风格强烈的内装加上符合人体工程学的驾驶舱，形成时尚实用的内装组合；同时，途观中控台上各式按键旋钮的设计也相当细致，软质塑胶件与铝合金材质的交互运用，整体的观感跟触感都相当不错。
如果你是一位平常开惯中级轿车的车主，坐进途观驾驶座后相信就会感到熟悉与亲切，除了座椅位置、视线位置较高以外，其它都像是轿车一般，新车真皮座椅的椅面相当宽大，椅垫也相当厚实，让驾驶者身体得到良好的支撑，坐起来很舒适。人性化设计方面，途观车内具有接近二十处的储物空间，用起来也相当就手，后排座椅可以灵活变化，不仅能前后移动，还可以调节靠背角度，甚至还能独立分开放倒，操作简便。
途观2 .0T SI车型采用一台排量1998cc的缸内直喷涡轮增压发动机，搭配一具T iptronic六速手自动一体化变速箱。在D挡模式下，虽然起步时的涡轮迟滞稍明显，动力衔接的水平不如预期，但这一现象在挂入S挡即刻改变，在运动模式下能明显感受到变速箱换挡时机的转变，同样的油门深度，行车电脑会以降挡换取转速的拉高，维持高扭力的输出。而途观的悬挂表现也同样具备德系车的传统优势，处理路面凹凸方面干净利落，悬挂表现软硬适中，没有过度的弹跳感，也不会降低乘坐的乐趣；配备的4m otion全时四轮驱动系统虽达不到专业SU V的水准，但高底盘高通过性的途观符合都市R V车的定位，征服一般郊野的off road路面也丝毫不成问题。
朱卓华
大气与细腻和谐共鸣
朱式咏叹
途观，在近两年的车市上号称“风头趸”。以前老广钟情于日系，不屑于德系车，而大众上马T SI+D SG组合后，新技术的号召力果然强大，渐渐改观了老广对德系的看法。在迈腾(配置 图库 口碑 论坛)、高尔夫打下的良好铺垫之后，途观的推出成就了“哈德风”最顶峰，前无古人(但应后有来者)。该车2010年3月上市，直至现在，广东这类一线市场仍处一车难求的局面，就在国庆期间，该车不仅无现车，还要加价销售，更遑论其它区域的紧俏局面了。
基于其拥有如此高的市场地位，因此在体验这款车时，未免带着苛刻的标准。外观上，途观延续大众的家庭前脸，简单的线条就能勾勒出其硬朗、简约、大气的风格，与当下时装界流行风“心有灵犀”，属于男女通杀款，且一气呵成，整体感非常好。途观的内饰，在简约的风格上又偏重精致与高贵。这一点从其中控台各种功能键的布局、整车的色调和谐，灯光以及全景天窗的用料做工等均可体验到。乘坐感受上，加长的途观自然使后排空间感更好，但座椅偏硬，这也是延续了大众车的风格。
外观和内饰都过关之后，重头戏便是驾驶操控性能了。开惯了轿车的人，一坐上SU V的驾驶位，“高人一等”的视野很让人兴奋，对于平时多受大车抢道、排挤的轿车车主来说，开上SU V绝对能体会“翻身农奴把歌唱”的快感，况且这还是一部提速非常快、操控很灵活的车，因此，在路上不由得“霸气外露”。变道、超车、塞尖啥的，轿车一般会“礼让三分”，当然，前提是遵守交通规则。这种“以大欺小”，我理解是一种自然界的通用法则，也是时下SU V风靡的原因之一吧。
此次我主要是在城市道路中试驾途观，因此更多地以轿车为坐标进行感受。总体而言，途观胜任“城市SU V”的名号，尽管它的专业越野设备也不赖，很多时候，开着它让我感觉是在驾驶一辆高大舒适的轿车，它的很多方面甚至比一般的轿车还要细腻、舒适。其底盘虽高，但很“稳重”，在广州内环上过弯，60公里的时速轻松驶过，几乎无侧倾感；其转向在慢开时轻松好用，一旦高速行驶，转向会立马明显加重，方向的直行稳定性很好。这款车还带自动驻车和上坡辅助系统，非常实用，且该车的噪音过滤性佳，这也是德国工艺水平高的一个体现。唯一提醒我这是一款大家伙的，就是其刹车和油耗了。途观与我开过的其它SU V一样有个毛病，就是刹车前半程偏软，感觉有点刹不住；油耗也不算低，市区驾驶百公里油耗怎么也得12升往上，在油价“步步惊心”的时代，这一点确实让我肉紧。
总的来说，途观在同级SU V中属上乘品，这一点来讲对得起其一车难求的市场地位，但正常的状态下，一款车至于上市一年半仍被抢得加价销售吗？究其原因，一来与SU V大热的消费环境有关，二者也是因为当前中国车市内外俱佳的好车确实太少了。
黄习伟
以综合性能取胜，以舒适性见长
实话实说
作为国内SU V市场最炙手可热的一款车，途观自上市以来吸引了太多关注。原来，我也是一个远观者，这次试驾，则让我有机会成为一个近观者；在这种从远到近的观察中，途观的真实面目被还原了。它不是一款“神车”，但是它能赢得那么多认同，显然有很多独到之处。
我一向认为，外观是个见仁见智的问题。途观初上市时，对于其外观也有过种种不同评价，有人说非常帅，也有人说很丑，难统一说法。就个人而言，我认为途观的外形设计还是不错的，继承了大众一贯扎实稳重的设计风格，车身比例匀称，线条流畅，前格栅设计提升了整体档次。
相比之下，途观内饰设计更让我满意。进口途观(配置 图库 口碑 论坛)采用的是大众产品老的设计风格，有人称之为“速腾(配置 图库 口碑 论坛)式”，但是国产途观应用了大众最新风格的“高尔夫6式”，整体上更为简洁现代，颇能给人清新之感。之前我在前往4S店试驾高尔夫6时，就对大众这种设计风格印象深刻，无论是内饰整体深浅搭配，还是其用料，时尚而科技感十足，都很符合年轻人的喜好。
从空间来说，作为一款紧凑型SU V，国产途观的表现令人满意。相比于进口版本，为满足国内消费者喜好，途观的轴距加上了80m m，实际体验其后排空间让人满意，有不错的舒适感。同时，途观的后排座椅可进行前后和俯仰调节，前后滑动的距离大概有8cm左右，这一功能亦很实用。当后备箱行李多，可以稍稍靠前一些坐；行李不多的情况下，则可以将座椅调至最后，将座椅放到最低。另外值得一提的是，国产途观的出风口和储物空间都很多，非常实用。
到目前为止，途观似乎各方面都让人很满意，但是对于它最为人称道的动力系统部分，观点则出现分化。国产tiguan分别有1 .8T S I、2.0T SI，两驱版和四驱版的7款车型，四驱结构则是大众4m otion全时四驱；在这7款车型中，只有最低配的1.8T SI配备了6速手动变速箱，其它车型均为T iptronic 6速手自一体变速箱。
T iptronic而不是D SG变速器，以及途观车身较为庞大两个因素，决定了途观成为一款更多以舒适而非激烈驾控见长的车子。T iptronic比D SG换挡时间更长，所以动力响应要略慢一些；途观车身较重，决定了同样的动力系统搭载在迈腾或者是途观上有不同的表现，简而言之就是加速没有想象中那么猛。与动力系统调校相似，途观的地盘调校也是以舒适见长。此次试驾我在拿到途观后，特意前往芳村体验了一把，由于部分路段较多坑洼，途观行驶时明显感觉底盘较软，底盘、悬架的传递虽说并未流失，但其中的内容却有些模糊，这明显是往舒适性方面靠。途观这种舒适调校应该说与大众此前的车子都有些不同，总体上感觉在向日系车靠拢，这可能是上海大众进行二次开发，特别适应中国道路条件调校的。
总体上看，途观是一款以综合性能取胜的车子，在它身上没有明显短板，而且上海大众针对中国市场做了很多适应性开发，值得称道；加之大众品牌受认可度高，途观的畅销不难理解；但是同时也应看到，这是一款以舒适性见长的SU V，对于追求性能与操控的消费者来说，它可能不是你的菜。
麦宏坚
坐可跷起二郎腿叹世界，行可无负担自由穿梭
潮人新解
对途观这款车，一直有试驾的冲动，原因有二：其一，是抱着对新品的好奇心，是想了解一下这款有“小途锐”之称的SU V，能有其兄长的几成功力；其二，想知道为何这么多人愿意加价购车，它真的有这么好吗？
试车当天，小雨纷飞，让我有了更细致体验途观的机会：一米多长雨伞斜放在副驾座位边上，却毫不突兀；把雨刮调到自动感应模式，即可安心驾驶；智能泊车辅助系统，让你可轻松把车停入车库……车内许多配备都会在不经意间为你服务，称得上是一款考虑周到的新车。值得一提的是，途观后座的空间表现出色，乘客可以轻松地跷起二郎腿叹世界。
启动引擎，踩下油门，初段加速时，或者你会觉得途观会有所迟疑，但当到了中段加速，涡轮介入后，T SI引擎会立刻让你明白什么是“推背感”，在路上穿梭有如行云流水。虽然途观的车身和离地间隙比起一般轿车要高，但坐进驾驶座后，驾驶者仍能拥有与轿车相近但视野却更为宽广的驾驶体验，而恰到好处的车身大小亦很适合在城中自由穿梭。而在经过减速带等比较颠簸的路面时，途观的避震亦处理得干净利落，车内仍能保持良好的舒适性，值得一赞。
提到SUV，不妨聊聊许多人都关心的油耗问题。碰巧在试驾途观之前，亦曾有朋友问我，“不买轿车，直接买辆SU V好不好？油耗不比同级轿车高吧？”记得当时我回了他一句：“SU V有其独到的优势，例如更好的驾驶视野、更好的通过性等，但若以轿车的油耗标准来要求SU V的话，那是一种奢求，也是不公平的。”事实上，因为车重、驱动模式等原因，SU V车型的油耗往往会比同级轿车要略高一些，而此次在市区路段试驾途观过程中，车内显示屏的瞬时油耗基本都在13L以上，预计实际使用成本约在1块钱/1公里左右的水平，其表现可谓在水准之内，与同类型车相比，基本让人满意。
其实，试驾过途观后，或者你才会明白为何该车会这么受追捧。的确，上海大众途观有其独特的魅力所在：优秀的质感、稳健的操控、充沛的动力、放心的品质、不错的品牌……若论综合性价比，途观有着与任何一款同类型车较劲的本钱。（来源：南方都市报 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com)
