试驾大众Up!
这个想法的确够新颖，它几乎是汽车历史上的一个里程碑。因为在半个多世纪以来，小车一直以发动机前置布局，现在看来，Up！的推出貌似要超越至少是与惯用的设计不相上下。
最初的设计初衷是发动机后置
不过过了没多久，发动机后置版的Up！的想法最终没有被采用，大众工程师表示：后轮驱动的优点很多，但是为了车型的整体我们还是选择了前驱。最初的想法也因此夭折了。
大众Up！采用的是全新一代三缸发动机
大众Up！采用的是全新一代三缸发动机，这款发动机有两个版本，分别能输出60马力的最大功率和75马力的最大功率，目前只有一款5MT手动变速箱可以选择。配合大众全新的“BlueMotion”技术（包括一套自动启停系统），可以实现的百公里油耗分别为4.2L和4.3L。
发动机非常注重燃油经济性
这个发动机非常注重燃油经济性，它采用了全铝设计，每缸具备四气门，虽然没有配备燃油直喷系统，但是大众工程师宣称，即使没有过多的技术，依旧能保证良好的燃油经济性。三缸的设计也没有采用平衡轴，通过合理控制凸轮轴的转速来保证发动机的宁静运转，这样也可以减少摩擦和能量的损失。
Up！开起来比较灵活
2013年，大众还将推出Up！的电动版本，在这之前，自动挡版本的车型也会如期上市，估计会使用现在的手自一体变速箱，大众工程师说，后期还有可能推出四缸版本，但最终呈现的车型还没有定论。
大众不喜欢对比，但是在看到Up！时我们立刻想到了雷诺Twingo，它造型简单，具有一个塌鼻的三门造型。但是车内腿部空间很大，空间实用性也打破常规。
腿部空间相比同级对手而言非常充裕
由于车身尺寸较小，因此Up！开起来比较灵活，它的转向系统也比较轻柔直接。但是它的主要目标仍是实用性和舒适性。相对而言较小的轮胎配合弹簧系数提供给我们大车般的舒适感受。不过弹簧系数较软，因此比大部分大众车型的侧倾要明显。
内部的感受和大车一样舒适
这个精致的发动机给人感觉经过了细致的改良，不过减小规格并非是为了向舒适性折中，在我们的道路测试中，74马力的版本在0-96km/h的测试中只需要13s，这对于欧洲道路而言是非常正常的，这也多亏了5挡自动变速箱和强大的刹车系统。
0-96km/h的测试成绩是13s
作为一个横置发动机的前轮驱动版本，大众非常注重内部的细节，尤其是后排座椅和后备箱区域。Up！的长度和菲亚特500长度类似，但是看起来更加宽敞，实际测量的储物空间大概是255L。
储物空间大概是255L
后排座椅可折叠放倒
车内给人感觉极具吸引力，而且还提供了很多配置选装。其中比较重点的一方面是能够提供导航、蓝牙电话以及音乐输出的多功能系统。Up！发布时，三门版价格为13000美元，高配版本将达到18000美元。
内部的配置非常丰富
在Up！的平台上还将推出一些其他的车型，例如五门版本和MPV，所有这些车型都将推向欧洲市场。在美国也将会出现各种版本，不过只是时间问题。对于欧洲市场而言，它比菲亚特500和MINI都更有吸引力。因为它的价格可能和福特嘉年华差不多。另外Up！也将引领微型车的设计趋势。但是最初研发它的想法——发动机后置后驱依旧是个有意思的技术课题。（来源：汽车点评网 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
