☆ 试驾及驾驶习惯讲解
本次试驾的宝马车系被分为了四个组别，分别为M组、Mixed Cars（混合）组、MINI组以及X组，分别对应了宝马的M车系（M3、M5）、延伸车（335i、640i、550GT、750Active Hybrid、X3）、MINI车系（ONE、CLUBMAN、COOPER、COUNTRYMAN）以及宝马的SUV车系（X3、X5、X6）。
虽然很着急去试试我最爱的M3，但对于BMW的试驾师来说，正确的驾驶习惯才是最为重要的动力，抛开换挡、转向、油门或者制动这些更专业的东西，其实最基本的驾驶坐姿方面，估计绝大多数驾驶者可能都并不正确（如图）。
坐姿分解：首先右脚完全踩下制动踏板，同时移动座椅，让右腿达到一个比较合适的弯曲状态，因为发生正面严重碰撞时，这种姿势可以为冲击力进行缓冲，同时遇到紧急情况也可以以最大力量踩下制动踏板，此时需左脚的位置可以很舒服的放在左边的休息踏板上。其次就是方向盘位置，需要在上体肩部完全贴附于座椅靠背的情况下来调节方向盘位置，当你的手腕可以正好搭放在方向盘顶端的时候，也就是最安全，且可以最好的控制方向盘转向的位置。最后的头枕调节，大概位置即为与头顶齐平即可。
☆ M车系 怒吼/精准/贴地飞行
M系的试驾主要是为了让驾乘者体验车辆在全力加速、全力制动，以及高速绕桩中车辆的所带给驾驶者的性能体验。加速阶段约有200m左右的距离，同时到达第一个桩桶位置进行全力制动操作，而宝马方面也很自信的在制动区域摆放了两竖排桩桶，皆是为了告诉驾驶者，我不仅加速猛烈，同时制动距离很短。
M系车组的场地项目设置
M系作为宝马车系中最为经典的一个车系，在此次的试驾活动中也是所有人最希望体验的一款车，虽然被禁止了M系的“火箭起步”功能，但是当全力踩下油门后，在发动机怒吼的同时，强烈的推背感开始刺激你的肾上腺系统，而所谓的0-100km/h加速时间已经没有什么意义了。
绕桩是体现一款车转向的精准性、车体的可控制性的最直接的办法。就像试驾师调侃说的：你在写东西的时候要注明，非专业，请勿模仿。因为如果你不能很好的控制转向以及油门，并且不能体会到车辆极限所在“位置”的话，那么在你手中的车辆很可能会“飞”出去。
按照培训师所说，正确的绕桩（其实所有的车辆驾驶方法都是如此）办法是目视你的行驶线路，而不是你车前的桩桶（障碍物或者视线前方的物体），同时让手臂尽量放松的同时进行转向，而油门控制方面，简单的说就是当你的车轮（方向盘）回正的时候给油，其它情况下视车辆状况进行油门控制。
☆ 混合车组 舒适但依然性能出色
Mixed Cars车组也就是混合车组，这里集合了宝马旗下普通款车型的延伸车型，比如敞篷版的3系335i、6系敞篷版640i、跨界车550GT、中型SUV X3，以及宝马的7系油电混合动力车型750 Active Hybrid，而这个车组的试驾项目要比M系车组多出了一个绕“大S”的项目，而目的则是为了让驾驶者学会在一般驾驶中如果遇到转向不足；或者转向过度的时候如何进行控制。
虽然M系是让人最容易“喷血”的车型，但是论及加速性能，在本次的试驾活动中，宝马的750 Active Hybrid才是最快速的，虽然它的那台4.4L涡轮增压发动机需要拖动一个很沉重的身躯，但是因为加入了电动机的启动辅助，所以在0-100km/h的加速过程中，750 Active Hybrid得到了很好的加速助力。
6系640i是我除了750 Active Hybrid以外最关注的车型，不过在今天这个烈日炎炎的日子，敞开车棚驾驶实在不是什么舒服的事儿。不过不管是6系还是7系，虽然车体比较庞大，但是当进入弯道时遇到转向不足或者转向过度的话，都可以通过油门的控制来让车辆重新恢复控制。
宝马有一套名为DSC的车辆控制系统，即为车辆动态稳定控制系统，所要达到的目的与我们所熟知的ESP系统一样，不过DSC系统更加直接、有效，它可以在车辆发生转向不足、过度的时候，通过减少发动机动力输出的同时，控制车辆制动轮的制动力度，来达到让车辆恢复可控制状态。
不过并不是所有的宝马车型都会配备这样的DSC系统，比如宝马旗下的一些低配车型，它们所配备的DSC系统应该称之为简化版的DSC系统，它们少了电脑干预发动机的动力输出效果这一项，仅通过对车轮的制动力、牵引力控制来达到恢复车辆的可控制状态。
☆ X车系 应对所有城市路况
X系列是目前宝马车系中很“走量”的一个群体，暂且不谈我们已经熟知的宝马车系中的X3以及X5系列，其X6系列是我在本次是家中比较感兴趣的车型，一方面是因为它在宝马的X车系的销量中占据着一个比较大的份额，另一方面则是宝马X6的此类“不伦不类”的外形设计引领了世界汽车跨界车型的潮流。
本次的X车系试驾为的是让驾乘者体验到宝马四驱系统的强大性能，以及其陡坡缓降、坡道驻车功能和车辆全视野系统所带来的便利性，所以在X车系组的试驾中，除了直线加速、紧急制动以及绕圈等项目外，还加入了一些模拟的越野项目：长约十米左右的枕木路段、30°左右的半月切面行驶，以及45°左右的上下坡行驶。
枕木路况模拟的是那种在一些特殊路段非常颠簸的路况，行驶于此类路况，如果车辆刚性不过关的话，在通过的时候，你会听到车体较劲，以及因为车体发生扭转的微量变形而致使的内饰材料摩擦所发出的“吱吱”声，而这种实验也正是考验车辆耐久性很直观的体现。
半圆切面行驶，会形成某一个车轮失去与地面的附着力，而这个时候，宝马的牵引力控制系统会通过降低失去附着力的驱动轮的动力，而将动力按照其它三个车轮的附着力来进行分配；从而达到更好方向控制，而这种路况所模拟的则是在野外的一些特殊路况，或者也可以理解为行驶中遇到一些如某车轮附着于冰面、其它三个车轮也不同情况的附着于其它路面，通过牵引力的分配控制，让车体可以继续在可控制范围内。
最后的45°上下坡对于喜欢去一些偏远地区的人比较实用，如爬坡状态，这时候你将只能看到蔚蓝的天空，而路况信息则因为车辆角度的问题而成为盲区，这时候可以开启车辆的全景显示系统，通过装配在车辆四周的摄像头来观察车辆四周的道路情况，以免因为产生盲区而导致的路线偏转等。
下45°坡其实也是个技术活，如果仅仅是进行全力制动的话，那么车辆很可能因为重力加速度等的原因而出现失速状态，或者可以理解为因为重量以及速度的原因，ABS无法保证车轮的附着力最大化，而宝马车系所配备的陡坡缓降功能会通过发动机的动力输出控制、制动力分配以及牵引力控制等来控制在下陡坡时候突然出现的过大的重力加速度，不过因为需要系统对车辆的各项控制循序渐进控制，所以刚刚进入下陡坡的时候会同样有很快的感觉，但是约一秒后车辆出现强制减速动作。
☆ MINI车系 玩的更精彩更出彩
很喜欢MINI的试驾师，这位来自马来西亚的宝马试驾师很可爱，说话声音、语调很像在听广告，很招人喜欢，不过因为实在太黑，怎么照都是“逆光”所以就不放上来图片了，而在试驾前给我们的讲解归总下来就是：MINI，开它就要开出彩，这就是MINI。
MINI的试驾项目包括了短距离的直线加速、90°直角转弯以及小直径绕圆。不要小看这些项目，当你开惯了那些车体比较大的车的时候，尤其是我们刚刚适应了那些动力都在300ps以上的车的时候，突然来驾驶这些动力仅为200ps以下的小车的话，其实很难转变过来驾驶习惯，比如转向、油门控制等。
关于操作方面，虽然动力不足200ps，但依然冲力十足，不过与车体比较大的车辆的操作不同，因为车体小，所以驾驶这种小车需要尽量晚的开始入弯，同时更快的转动方向盘，从而达到最好的过弯效果。
而类似于做小直径高速绕圈的动作，在高速行驶的同时，需要将方向盘尽量打死，同时对方向进行修正，这项试驾科目皆是为了让驾驶者体验到MINI车型的转向精准，以及车辆在高离心力情况下的稳定性，不过值得一提的是，MINI车系中的新丁COUNTRYMAN因为其为跨界的SUV车型，所以车辆的转弯半径很大，且转向效果很沉重。
其实对MINI车系已经很熟悉，尤其MINI车系所配备的1.6T发动机，这款与法国PSA（标致雪铁龙汽车）联合开发的小排量涡轮增压发动机同样继承了宝马的双涡管系统，同时强劲的动力输出效果也让会让你非常满足，并且绝不会想PSA在国内配备了这款1.6T发动机的车那样是动力阉割版。
☆ 漂移！！我醉了……
