9-4X和凯迪拉克SRX一样都是是基于Epsilon II/Theta平台的缩小版本。这款引擎横置，全轮驱动的城市SUV已经上市一年了。2011款的9-4X搭载了3.0升直喷引擎作为标配，V6涡轮增压引擎为另一动力选择。
在萨博公司五十年发展的历史中，涡轮增压引擎早已经成了萨博传统中的一部分。我们的测试车也正是2.8升V6涡轮增压引擎。这款引擎给人的感觉是比早期SRX的涡轮引擎在增压效果上更加线性化，尽管如此，涡轮迟滞的感觉还是很明显的。同时，平顺程度相比新款SRX上搭载的3.6升引擎要差很多。6速自动变速箱不能够按时快速的降档。
就像萨博公司的所有车型，9-4X的点火开关位于档杆的附近，也就是现在常见的无匙点火。萨博公司采用无匙点火也是老传统了，因为萨博公司认为这样可以极大程度的保证驾驶者的安全，在发生事故时车钥匙不会戳伤驾驶者。萨博没有将点火开关设置在传统的位置，取代这一位置的是萨博另一个独特功能的开关，也就是Night Panel开关，这个开关可以将除了速度表背光的所有内饰照明关掉。
2011款9-4X的操控性和与2011款SRX很相似，不过比2012款SRX要差一些，操控性总体来看可以，但不是特别好。车身在行驶中的摇摆有些明显，不过在开启Sport模式后会有明显的改善。
萨博对于凯迪拉克的贡献就是Haldex XWD全驱系统，这也给予了这辆城市SUV还说的过去的越野能力，与其说越野能力，还不如说全气候行驶更加适合一些。
9-4X的转向感觉令人称赞，整车车重也在一个合适的水平。驾驶位置要比一般的SUV要低，这使得9-4X驾驶起来更像一辆轿车，而不是一辆SUV。看来高驾驶位不是萨博的风格。
9-4X的造型设计同样是亮点之一，在城市SUV中，9-4X的造型设计实属上乘。整体饱满动感，比例得当，较低的离地间隙也表明了其城市SUV的本质。在萨博公司前途未卜的情况下，其车型只能是苦苦支撑，希望萨博公司能够坚持下去，这样才能够保证萨博的新车不断的行驶上路。（来源：越野E族 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
