为了让新X3尽快达到最佳状态，我们首先进行的是制动测试。在新款宝马X3车型上，我们发现了一个并不多见的设计，与普通车辆不同，新车型后轮制动盘的直径要略大于前轮制动盘。考虑到它的整备质量，我们并未对其成绩报以太高的期望。
从100公里/小时到静止，38米的冷车制动距离对一辆SUV来说，已经足以得到优秀的评价，不过接下来全力制动所产生的高热还是对宝马新X3的制动成绩造成了一些影响。最远的第五组成绩已经超过了42米，与冷车状态下取得的成绩相比，足足相差了2.7米。最终得到的5组初速100公里/小时的制动测试平均成绩为41.06米。略作休整后，我们又进行了初速为60公里/小时的制动测试，最后得到的平均测试成绩为14.67米。虽然在整个制动测试环节中，新X3因为过长的悬架行程，还是表现出了一定程度的"点头"，但从制动效果来看，即便从轿车的角度去衡量，也属于平均水准之上的表现。
尽管新X3的四驱系统可以把更多的扭矩分配给后轴，但在加速测试中还是没有出现我们想要得到的轮胎尖叫。从静止加速至 100公里/小时成绩为6.2秒，与官方公布的成绩有差不多半秒的差距。而在整个测试环节中，8速自动变速箱表现出来的平顺性非常优秀。虽然少了动力冲击造成的感官刺激，但这并不意味着X3 xDrive 35i车型缺少速度，全油门加速，直至发动机转速达到7000转/分，变速箱才会升档，而最高245公里/小时的极速则在变速箱6档时完成。
变速箱余下的两个档位，为日常行驶降低油耗起到了积极的作用。如果将车辆保持在100公里/小时的巡航状态，它的发动机转速会稳定地维持在1700转/分，这意味着大多数条件下，发动机的工作转速都不会轻易突破3000转/分。
如果你熟悉过去宝马3系轿车的调校风格，置身于全新的X3车型，或许会让你觉得有些松散。显然，宝马意识到了平息抱怨的必要性。一方面，更加宽泛的受众群体要求他们的宝马更加易于驾驶，哪怕并非是一部宝马的传统风格；另一方面，固有的宝马Fans们希望他们的宝马依旧坚持传统，具备出色的可操控性。作为全新宝马X3系列车型当中的顶配车型，在X3 xDrive35i车型上，配有我们熟悉的驾驶动态控制系统，这套系统很好地平衡了不同受众的差异化需求。
在舒适模式下，全新的宝马X3并不比一辆日系SUV难于驾驭，你同样可以用一只手悠闲地扶着方向盘，用另一只手支住下巴。这时的悬架系统具有出色的韧性，可以从容应对各种不同的路面颠簸。我们乐于使用高级运动模式，这种状态下的悬架具有更快的响应速度，减震器阻尼也相应地变得更硬一些。
不过在整个绕桩环节中，宝马X3的悬架系统始终保持了优秀的支撑性，车身的重量转移速度远比预想的要快，我们最后得到的绕桩成绩为59.535公里/小时，这一数字要优于多数SUV车型。而在35米直径同心圆测试环节中，我们的最快速度也达到了47.32公里/小时。（来源：搜狐 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
