大河车城8月10讯：众所周知，中型SUV的无疑是竞争最为激烈的一个市场，这里面其中包含日系车两巨头本田CR-V和丰田RAV4，韩国双子星起亚智跑及现代ix35，再加上火的不行的途观，谁想在这个市场区间内分一杯羹，如果没有绝对的竞争力，我想前景是不容乐观的。很显然，上汽并不在乎这些竞争对手的存在，依然开发出自己独特的强劲硬朗的自主SUV车型-荣威W5。
荣威W5于2011年8月8日正式上市，车型分1.8T和3.2L两种排量五款车型，价格区间在17.18万元-29.88万元，本次记者所试驾的车型是荣威W5旗舰车型-3.2L四驱尊域版车型，这款车的发动机采用老款奔驰E级上的3.2L直列6缸发动机，最大功率可达220马力。虽然这款发动机目前在奔驰系列车型没有再利用，但是其稳定性已经得到了市场的证明。
外观设计：外形偏硬朗，有点“越野味”
荣威W5真正意义的原型车是来自于双龙享御车型，它完全继承了享御最为硬朗的一面，没有太多的采用流线型的设计特点，整体造型方面大多数都是“直来直去”的特点，其实这样的设计更符合“纯爷们”的设计特点，比如最为经典的JEEP、路虎等等，哪款不“直接”？
虽然荣威W5挂的是荣威的LOGO，但更多设计思路与荣威之前的350、550、750的风格还是大相径庭，格栅设计采用享御的“加大版”，厂家把这种形势定义为“云梯”式盾形格栅，格栅横条之间的空隙较大，所以在发动机散热方面无需操心。
前大灯的设计也颇有几分享御的特点，特别是更引擎盖里面的那条弧形线路，几乎是照搬上来，只是靠外侧的部分荣威W5多加的修饰，区分与享御之间的差别。灯组方面两款车也是较为接近，中间采用氙气大灯，靠外仍然是红色显著的转向灯。
下面的黑色保险杠集成了网状进气口和雾灯，在设计方面荣威W5采用比享御更为宽大的网状进口口，而在雾灯设计方面，荣威W5相比享御设计简单很多，仅仅采用一个“小圆点”进行修饰。值得一提的是，荣威W5在下进气口的下面还增加了一块银色饰板，在这块设计方面，倒是比享御厚道很多。
荣威W5的尾部整体造型依然很简单，没有采用过多的线条来进行修饰，最大的设计在于尾部上部增加了一块镂空式尾翼，中间集成了高位刹车灯，这应该是尾部设计的最大特点。
除了尾翼，让我印象还比较深刻的是硕大的尾灯，为什么说硕大呢？因为在尾灯设计方面，相比享御，荣威W5尾灯下部增加了一块自己特有的设计，上半部分和灯组形成与享御几乎无多大差距，这也无形的增加了尾灯占用尾部的利用空间。
侧面部分，细心的人很容易注意到，荣威W5的侧面线条与享御几乎是雷同，都是采用多层次的线条来进行切割，保留一些这款车的力量感。
荣威W5的后视镜设计较为简单，从前往后看，光秃秃的一片，简单大方，但当你开着这款车的时候，后视镜给你的作用绝对的很大，周围的情况几乎是一目了然，无论超车、转向都相当自然。
荣威W5的轮胎有三种大小形式，分别是225/75R16、235/75R16、255/60R18，轮胎品牌为韩泰轮胎，本次我们试驾的车型是255/60R18，从尺寸来讲，轮胎的越野性和抓地力不需要担心，轮毂依然采用享御一样的设计，五幅轮毂，简单大方，与整车的造型风格很是搭配。备胎是放置在尾部下部，低头便能看见。
内饰设计：与享御有多种相似之处，简约而不简单
厂家提供荣威W5有两种内饰颜色搭配，分别是全黑内饰和米黑内饰两种，本次记者试驾的是米黑内饰，整车搭配起来较为简单，中控部分依然采用享御的不对称设计思路，整车感觉就是围绕驾驶座，让驾驶员更为方便的进行操作。唯一让记者感觉不搭的是仿桃木内饰，这个设计不仅没有凸显出豪华感，反倒感觉有些多余，与整车的内饰设计格格不入。
荣威W5的黑色内饰面板和门板都是采用软质塑料，手感相当柔和，而且在做工细致方面也是恰到好处，接缝衔接方面较为均匀。
荣威W5多功能方向盘依然采用享御一摸一样的造型，包括按键颜色等等都是如出一辙。打孔真皮方向盘的设计较为偏大，试驾过程中，摸上去的手感确实不错，让人打盘子的时候很有信心。多功能方向盘很有效的控制着中控面板上的内容，值得一提的是，方向盘还有一处加减档的操作按钮，这一点倒是与别的车上的换挡拨片不一样。
中控台面板被仿桃木内饰包裹着，看起来非常简洁，按键也非常容易操作，上面标注的很明显，比如中控左上部有ESP开关、陡坡缓降功能、座椅加热等等功能。中间部分有GPS功能，下半部分有全自动空调调节等等，按钮清晰易懂。
与方向盘一样，荣威W5的仪表盘设计与享御也是如出一辙，整体设计形势一般，没有十分明显的特点，左侧是转速表，中间是速度表，右侧是水温表和油表。
本次记者试驾的荣威W5座椅是采用真皮座椅，座椅的包裹性很出色，坐姿也是较为偏高，加上两个后视镜比较给力，整车驾驶起来还是相当顺畅的，驾驶员座椅有8向调节功能，副驾驶座有4向调节功能。
空间设计：2740的轴距空间令人满意，储物空间很丰富
荣威W5的长宽高分别是4676mm、1888mm、1765mm，轴距是2740mm，在众多有利的条件之下，营造出荣威W5不俗的空间感受，在我们身高1.82米高模特的实际感受，坐在前排腿部没有任何的局促感，头部空间大概有一拳半以上的距离。后排空间的实际感受中，腿部空间有一拳半的距离，头部空间也有一拳半的距离，空间感受是毋庸置疑的。
荣威W5的储物空间也是比较令人满意，特别是表现在后备箱，因为备胎是放置在底盘下面，后备箱下面有充足的放置空间，加上前后排中央扶手和杯架等等，总体还是比较令人满意。荣威W5还有一大特色，就是后排座椅4/6分座完全放倒之后，后排座椅背面与后备箱基本齐平，一马平川，使得用户能够更好的得到休息。
试驾感受：分时四驱使得动力攀升很快
在厂家宣传方面，荣威W5的最大卖点不是设计，而是越野能力，毫无疑问，越野能力与几大因素密切相关，荣威W5是否能够满足这些条件呢？首先第一动力，本次记者试驾的是老款奔驰E级上面的3.2L发动机，最大功率是163千瓦，最大扭矩是310牛米。
其次就是底盘，荣威W5采用的是非承载车身，这在同级车中几乎很少见，由此可以看出荣威W5的的确确很重视越野性能，底盘采用前双叉臂后整体桥+五连杆的结构，并采用了P-4WD分时四驱系统。驾驶者可以根据实际需要选择2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）三种驱动模式选择。
虽然这款3.2L的发动机数据看起来很一般，比如君威的2.0T发动机就能达到这款数值，但是这款发动机已经得到了市场的考验，无论在实用性和可靠性方面都是毋庸置疑的，再配合五速手自一体的变速器，这款车的试驾驾驶中，动力舒服还是相当平顺。
低速的时候动力攀升的较慢，但是如果你深踩油门的话，动力还是迅速能起来的，当转速达到3000转以上的时候，动力输出逐渐趋线性，速度上来了，噪音相继的也会在耳边环绕，但并不影响整体的驾驶感受。
当我把驱动模式设置为4H的时候，整车的扭矩感觉好很多，起步、加速等等反应都要快很多，特别在转弯的时候表现特别明显，轮胎抓地力不错，使得转弯的时候根本不用减速，车子驾驶起来照样信心百倍。只可惜本次记者只进行一次简短试驾，并不能完全感受到这款车的越野性能，希望在后续能有机会再接触荣威W5，再与大家一起分享这款车的越野性能。
试驾总结：从账面的数据来看，荣威W5这款车的确能配得上“越野车”三个字，但在实实在在的价格方面，荣威W5最高配车型卖到了接近30万，但从自主品牌来讲，这个价格着实有点让人难以接受，不过低配的1.8T车型定价17.18万，大众更容易接受这个定价。（来源：中国汽车消费网 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
