大河车城6月17日讯：之前的静态体验我们为大家介绍了高尔夫R和尚酷R在外观与内饰方面的一些运动化设计，想必大家也对这两款“R”车型有了一定的了解。不过如果我告诉你，那些都是浮云，你会怎么想？的确，大众的R Models系类产品所带给你的不仅仅是单纯的外观内饰运动化的设计，最重要是，“R”车型的动力系统经过全新的优化，想要纯粹的运动化体验吗？一起来感受吧。
高尔夫R：
由于受到了欧洲的排放法规限制，从第六代高尔夫开始，大众不再会推出搭载3.2升排量六缸自然进气引擎的R32车型，取而代之的将会是采用2.0升排量4缸涡轮增压引擎的高尔夫R。
进入国内市场后，虽然高尔夫R的发动机降低了排量，但这款引擎采用了高增压值设定，最大功率达到了188千瓦（256马力），峰值扭矩达到了330牛米/2400-5200转，而上一代的R32最大功率为250马力，峰值扭矩为320牛米。高尔夫R采用了4 Motion的新型全轮驱动系统，DSG变速器的车型百公里加速时间为5.7秒。
尚酷R：
不同于仅在外观上作出改动的尚酷R-Line，尚酷R车型的2.0TSI发动机经过调校后可以输出188千瓦的最大功率，峰值扭矩达到了330牛米/2400-5200转，轮胎尺寸235/40 R18，匹配6速DSG变速器的车型百公里加速为6.0秒。
看完了上述高尔夫R与尚酷R性能参数的介绍，想必你已经知道我为什么说静态体验都只是浮云了吧！此次，我们受到进口大众的邀请赴内蒙古鄂尔多斯，在鄂尔多斯国际赛车场上，我们亲身体验了一下这两款“R”车型的驾驶感受。在看过这次高尔夫R和尚酷R驾驶篇之后，相信你一定会知道“神马不一定都是浮云”。
高尔夫R 4 Motion四轮驱动系统了解：
高尔夫R搭载了一套4 Motion四轮驱动系统。该四驱系统激活四轮差速器的方式不再是从前单纯依靠前后轴的转速差来做出判断了，而是更加积极主动。与之前的4 Motion相比，高尔夫R上的这套4 Motion在工作状态中可以允许离合器片进行单独打滑。当全力加速的时候，通过对动力的动态分配能够防止前轮打滑，提高传动效率。
通过下方图片，我们可以看到，关掉ESP后，高尔夫R在起步过程中全油门加速，借助4 Motion四轮驱动系统，前轮基本没有出现过度的打滑现象。而没有配备4 Motion四轮驱动系统的尚酷R在起步时，由于马力太大，前轮出现了明显的打滑现象，同时动力损失比较严重。
不过也许是受到4驱系统的抑制，高尔夫R在大脚油门起步的瞬间，车辆的整体反映较尚酷R总是偏慢，不如尚酷R来得那么直接。
赛道驾驶：高尔夫R是辆不容易犯错的车，而驯服尚酷R则需要更高的技术
驾驶高尔夫R进入赛道，S挡下，发动机转速的跳动十分活跃，此外变速箱的换挡时机也有了相应的延后，瞬间全油门加速，变速箱可以在接近7000转/分钟时换挡。此时油门响应非常快，动力随叫随到，瞬间的推背感甚至让你的心脏有些吃不消。
转向方面，高尔夫R的方向盘要比普通版高尔夫方向盘更重一些，这种偏重的转向力度能带来更加精准的指向，特别是高速过弯时能够让驾驶者拥有更强的信心。
在弯道中，得益于4 Motion四轮驱动系统对车辆的控制，在绝大多数情况下，高尔夫R的转向不足情况得到了很好的抑制。车辆后轮的循迹能力相当出色，轮胎抓地力极限也突破的较晚，车辆始终会牢牢地抓住地面并按照预计的路线行驶。但是，千万不要认为有了这套4 Motion四轮驱动系统就可以驾驶高尔夫R在弯道中为所欲为了，如果你的车速过快，车辆在外道中依然会出现推头现象，毕竟这不是一辆后驱车。
悬挂方面，由于是量产车，所以高尔夫R的悬挂在尽可能拥有运动性的前提下还是保留了少许舒适性。这样做基本上是兼顾了日常驾驶和作为一款性能车应有的支撑性。不过如果你驾驶高尔夫R经常下赛道的话，建议还是换了吧，客观地说，这套悬挂确实有些拖了车辆性能的后腿。
虽然尚酷R和高尔夫R使用了完全一样的发动机，但由于尚酷R车重比高尔夫R轻了122公斤（高尔夫R车重1541kg，尚酷R车重1419kg），在正常驾驶时可以感觉到尚酷R开起来要比高尔夫R更轻巧，更灵活。ESP开启的情况下，全油门加速，尚酷R和高尔夫R的加速感觉基本没有太大的区别。0.3秒的差距一般人真的很难能察觉到。
在赛道中驾驶尚酷R没有高尔夫R那样简单易操作。由于是前驱，弯道中转向力度稍微过大，车尾便会出现不安逸的情况。这需要你用高超的驾驶技术来配合，车尾的滑动可以提高你的入弯速度，同时更快速地找准弯道的出口，合理地利用车辆的惯性来驾驶。相比高尔夫R来说，尚酷R并不是一辆难开的车。相反，驾驶尚酷R要更加有乐趣，驾驶时要不断的去适应车辆车的习性，了解他的优点和缺点，在了解中不断地提高自身的驾驶技术。
最后再谈谈座椅，之前我们已经说过了，高尔夫R的座椅要比尚酷R的座椅更加运动。这种运动不单单体现在座椅的造型方面。赛车界有句老话：用屁股开车的人，技术一定最好。这句话什么意思？简单来说，在赛道中驾驶，车轮上的信息会传递给避震器，避震器将信息再传递给底盘，底盘再将信息传递给座椅，而座椅会将信息传递给人体，这时，你的屁股则是第一时间接收到信息的地方。
车辆的颠簸、车辆的侧倾力大小、车辆的轮胎、轮毂、避震器及底盘此时的状态都会第一时间通过座椅反映在你的屁股上。不要小看车辆的座椅。当然，这里我指的是追求性能的车辆。所以说高尔夫R的座椅更加适合于赛道驾驶。
好了，文章写完了，还记得静态体验开篇的那两个问题吗？如果你偏重车型历史、懂车并追求性能又有激情，大众的R Models运动化车型一定是你最好的选择。而至于高尔夫R和尚酷R在你会选择谁？想必你心中自有打算了。（来源：车讯网 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
