■印象一：简约而不简单的造型设计，细节之下见真彰
2003年2月大众在德国沃尔夫斯堡成立了Individual GmbH子公司，大众R36正是生于此处
帕萨特B6凭着这幅姿态赢得了广泛认可，并且夺得了2006年的德国汽车协会（ADAC）黄天使奖
没有美系车的肌肉棱线，也没有日系车犀利眼神，眼前的大众R36并没有一副与其性能般配的激进外表。相反，大众品牌一贯的简洁线条更有助于衬托细节。运动气质和品牌基因传承在R36车身上得到了良好体现。具体来说，前脸保留了大面积U型镀铬中网这个帕萨特B6的家族特征，但应用了质感颇佳的哑光工艺；为R36量身定制的包围套件也在视觉上提供了更强的下压感受，同时优化了下部气流；随处可见的R36标识配合18英寸“Omanyt”铝合金轮毂以及蓝色喷漆制动卡钳，绝非虚张声势。事实上，5.8秒0-100km/h加速时间和250km/h最高时速足以勾起每位普通驾驶者的兴奋神经，而低矮厚重的车身也能轻松赚取足够多的驻足眼神。
这台大众R36 Variant的车身尺寸为长/宽/高：4774mm/1820mm/1517mm；轴距为2709mm。这个尺寸较我们熟悉的迈腾车型，长度增加了9mm，高度则足足降低了45mm。但车宽和轴距依旧未变。但其整备质量足足比PASSAT旅行版多了154kg。
迈腾、PASSAT旅行版、大众R36旅行版三车部分车身尺寸参数对比
车型
一汽大众迈腾
大众PASSAT旅行版
大众R36 旅行版
厂商指导价（万元）
18.98-26.38
34.00-37.15
53.00
车长（mm）
4765
4774
4774
车宽（mm）
1820
1820
1820
车高（mm）
1472
1517
1517
轴距（mm）
2709
2709
2709
整备质量（kg）
1530(2.0TSI DSG豪华型)
1593(2.0TSI 豪华型)
1747(3.6FSI 豪华型)
强调稳重实用的尾部线条并没有强烈收缩，且依旧采用LED光源的双圆组尾灯
的确，对于性能车的理解是一件因人而异的事情。在有些人眼里，伴随着澎湃机械性能的就应该是招摇过市的外表。而在另一些人眼里，强悍的内心和低调的外表才叫优秀组合。显然，大众帕萨特R36 Variant属于后者。而即便是在很多迈腾车主的眼里，售价50余万元的R36也是他们膜拜的“神车”。至于掀背式尾门和顶置行李架都成了多出来的色彩...
■印象二：多出来的后尾箱，多出来的精彩生活
坦率的讲，我承认我确实没有欧洲中产阶级那样充足的业余时间和洒脱的消费方式，但却同样不希望自己的活动空间仅仅局限于家和公司之间。所以我个人很钟情这款将性能和实用性合二为一的旅行版轿车。R36可以很好的担负起代步工具、家庭旅行、赛道竞速等多重角色。多出的顶置行李架和38升行李箱空间（迈腾为565升，R36 Variant为603升）让它更适宜自驾旅行。而比起很多昂贵的紧凑级SUV车型，旅行版轿车可以完全继承同级轿车的所有特性，更加易于操控。只是R36低矮的离地间隙成了把“双刃剑”，提高了车身稳定性的同时也让它对道路更加挑剔。
作为汽车评测编辑，我们需要经常携带笨重的摄影器材、桩桶、行李箱等物品，而这些东西都可系数收纳在R36的后备箱内，并不需要再有一辆工作车随行。与大众PASSAT旅行版相同，在第二排座椅全部放倒后，R36也可以提供最大1731升的储物空间。并且开阔宽度和下沿高度以及地板平整程度都有上佳表现。事实上，如果是一家三口自驾旅行，你完全可以将折叠自行车、帐篷睡袋、野炊用品统统带上...这样的精彩旅行，谁不喜欢呢？
标配的铝合金顶置行李架可以方便的安装车顶箱、雪橇板架和自行车架
尽管我们试驾的这辆珠光白车身颜色R36不及那个极富感染力的“比斯开蓝”珠光漆更具诱惑，但在夜幕之下，氙灯和18英寸10辐条轮毂散发出的霸气，让人不敢小视它的性能。
■印象三：相似的内饰布局，独特的细节搭配
无可厚非，R36的内饰布局确实与国产的迈腾车型如出一辙。注意！这里只是说的设计和布局。事实上，R36的内装做了很多细小但卓有成效的改进：诸如大面积铝制饰板、“San Remo” 微纤维织物和“Vienna”运动真皮混合运动座椅等等。突出着其凶猛性格。
白色自发光仪表搭配经典的蓝色指针及丰富行车信息，看着精细用着科学
置于空调出风口下方的两个小抽屉与CC相同，美观大于实用性
RNS 510中文导航系统支持屏幕触摸和30G硬盘，但遗憾的是没有丹拿音响和蓝牙电话
真皮包裹的铝合金材质挡把手感颇佳，随处可见的金属饰板让R36的内饰氛围显得非常冷峻
刻于方向盘和座椅上的R36标识暗示着它的强大性能
“San Remo”微纤维织物与“Vienna”运动真皮混合运动座椅，前座椅可14方向电动调节
R36的后侧窗及后窗采用了65%吸光玻璃
■印象四：低调外表难掩张狂本性，R36的本质是一辆驾驶者之车
当然，对于每一位车迷来说，R36的动力来自一台3.6升VR6发动机，这无疑是让人期待的。虽然它的整备质量比目前国产迈腾增加了154千克，但最大功率也冲过了300马力大关。并且拥有VR系列中最长的96.3毫米活塞行程，这让它的低转扭矩更加充沛。带来了高达350牛米的峰值扭矩。同时，缸内直喷和每缸4气门技术，也让它的工作曲线比初代VR发动机赏心悦目很多。
相关文章阅读：匹配VR6发动机有哪些优势、劣势？它与普通V6发动机有哪些不同？
众所周知，对于V型6缸发动机而言，60度夹角是最优化的设计，这是经过无数科学实验论证过的结果。因而绝大多数的V6发动机都是采用这种布局形式的。但为了能在更小的空间内放下V6发动机，大众集团在1994年另辟蹊径的研发出了夹角为15度、体积更小的VR6发动机。尽管从动力参数来看，它并不逊色于普通的V6发动机，但在研发之初就暴露了明显的抖动问题。通过一系列的平衡稳定手段虽使问题得以明显改善。但这依然无法超越改变其本身结构上的特性，就像普通直列发动机的震动通常都会大于V型发动机一样，夹角更小的VR6从结构本身就决定了它的震动会大于V6。诸如大众旗下的高尔夫R32、EOS等车型都曾装配过这款发动机。而出于环保以及成本的考虑，3.2升VR6发动机已经逐渐淡出了历史的舞台。但增加了燃油分层喷射技术（FSI）的3.6升VR6发动机仍匹配在R36等车型上。
战严寒斗酷暑、有寂寞有疲倦...汽车评测编辑的工作实际并不轻松，而有机会去深度试驾大众R36会让你觉得这份辛苦也是值得的。按下电子钥匙、深踩油门，一阵轰鸣会将车厢内的沉寂彻底打破，浑厚的排气声浪伴随着迅速攀升的转速表指针会将你的疲倦之感完全赶走。实际感受证明：“从直线驾驶环节切入”无疑是大众R36最能取悦于人的方式。也是欣赏它的正确角度。由此你能感受到：它的油门和变速箱响应非常迅速，350牛米的峰值扭矩可以在2400rpm时充分爆发，配合6速DSG变速箱和四条马牌235/40R 18高性能轮胎，一气呵成的将这台1.7吨的R36弹射出去，0-100km/h的加速可以轻松的在6秒内完成。
很精彩的一点，大众R36的悬挂调校并没有向舒适性妥协的过多，但也没有走上极端路线。在笔直的城市公路上行驶，你能感受到相当均衡的综合表现。宽大的尾厢也没有成为行驶转向中的负担，而带有电子差速锁的4 motion四驱系统显然还是发扬着大众前驱车的传统光辉，只有在需要的时候，后轮才分配到50%的动力。
当然，以上这些良好感受也是从产品定位本身的出发的。R36也不是“完美化身”，如果拿苛刻的指标去衡量，其力度柔和的转向助力虽能做到准确指向但却缺乏与驾驶者更多的路感沟通。另外，1.7吨的整备质量和超过2.7米的轴距也影响了紧急变线情况下的车身反应。正是这些“弊端”成就了R36在激进之外的另一种性格，使其在日常生活中发挥更大的实用价值。
小结：
从过去到现在，大众Individual部门出品的R系列车型无疑为整个家族增加了不少鲜亮色彩。而不同于单纯性能机械，他们在提升动力操控性同时，也将该车系的豪华感及人性化推向了全新高度，也许动辄50余万元的售价不是不同消费者所能接受的，但它所带来的多重生活方式无疑是值得肯定的，至少在几天的试驾后，我认为如果我有足够的资金，R36会是我目标车型之一。（来源：Che168 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
