试驾AMT变速器版景逸1.5XL

试驾 2011-03-07 15:53

景，逸。这两个字眼似乎经常用于车辆命名。而对于景逸这款车，有些读者也许只知其名，未识其车，不过今天这款搭配了AMT变速器的东风景逸1.5XL，一定能给你留下一个新的印象。

试驾景逸的地点选在椰林树影、水清沙白的广西北海。为什么要选择这里？这是因为景逸这款车产自位于广西的东风柳州汽车，也就熟悉的朋友经常简称的“67”。

“箭头”造型的大灯是景逸最为突出的地方，尖锐的形状充满个性，飞翼模样的进气格栅有着动感的味道，下方的保险杠造型很为精致。景逸侧面轮廓显得很饱满，侧窗面积很大，铝制轮毂里面装备了前后碟刹，这在一款七万多块的车上显得很实惠。车尾造型简单大方，尾灯造型显然有借鉴的痕迹。

景逸三围4320*1804*1620mm，轴距2685mm。与一般两厢车相比，景逸更长、更高一些。这就让他有着MPV的视觉效果，虽然厂方一直将其定位为两厢车，但这个两厢车却有些“偏胖”，有点类似小孩子玩儿的充气玩具被过度充气，引起的膨胀效果。

而膨胀了以后，最显著的特点就是：空间变大了！而另一个特点就是，标准两厢车的一些标准布局结构，被膨胀得移位了。

首先移位的是中控区域。可以明显看到，排挡杆被移到了上方，中控区域与地板断裂开，并形成一个小空间。但我十分费解这个区域可以干啥，恩，真的干不了啥，大东西放不进去，小东西放进去在行车时会漂走。唯一的理解，是景逸的设计取向更重MPV吧，可厂方一再纠正我：这不是MPV，这是大两厢！

而膨胀的效果在后排空间完美体现，前后座椅因为膨胀而产生了很大的位移。超大的空间让你无法相信这是一辆四米多长的小车，2685mm的轴距不小，但这并不是景逸的实力，实际上它已经超出了一般轿车与轴距之间的纠结。“难道小编你说他不是一辆轿车”？“不不，我的重音不在‘轿车’上，而在‘一般’上，或者就当我啥也没说”。

而实际情况是这样的，两个体型像胖哥一样的哥，在饱进晚餐之后和我一起回住所，当他们一左一右，一起与我同坐后座时，我还能很轻松的呼吸。

景逸1.5XL的发动机使用了国内常见且技术较为先进的，沈阳航天生产的三菱4A91发动机，这款发动机排量1.5L，最大可输出88kw的功率和143Nm的扭矩，虽然不至于很强悍，但这种动力表现实属出色。6速AMT变速器源自格特拉克，驾驶感受更是打破了以往AMT换挡突兀、笨拙的印象。

值得一提的是，三菱4A9发动机与格特拉克AMT变速器实乃天生一对，在此之前就装备在了三菱Colt和Smart Forfour之上，如此看来，性能方面应该会有不俗表现。

虽然对该车有所预习，但当行李箱与我一同坐上景逸的后座时，空间之大还是让我小吃一惊，这等小车空间有如此优异表现，实感出乎意料。在我质疑其舒适性时，接应的司机师傅开动了车辆，我也开始了初段体验。

发动机的声音很细致，隔音处理的不错。因为车身较高，弹簧避震调教的有些偏硬。低速换挡感觉明显，但属于换挡时间偏长的动力中断，而非顿挫，这和一般手动变速器车型乘坐感觉一样，而绝非差劲的表现。而速度提升以后，换挡就不明显了，也就是说，变速器很不错，只是齿比的调教还不够完美。

而当我亲自开动这辆景逸时候，感受颇多。虽然不用踩踏离合器，但油门的操控确实一门学问。如果像AT车那样控制油门显然不够精细，车辆也有明显的换挡顿挫，但不久之后就掌握了油门与变速器之间的配合，熟悉之后，无论是发动机的声音还是前进的节奏都和普通MT车型无异，我也越发感觉，这款AMT变速器聪明的表现，可以让人从中寻找人机互动的乐趣。

相比顺畅的驾驭，激烈的驾驶稍显难度，虽然这台4A91发动机数据优秀，但配上这款AMT变速器之后，有些不知所措，大油门时，脚下的控制显得不够精准，不过这也不是难事，把变速器切至手动模式，一切都变得很好处理了，尽量减少换挡动作，用转速控制车速，在适当的空闲时换挡，这样就好了很多。

总结：
不错的发动机，便利且较为舒适的AMT，优异的空间表现，前后碟刹、EBD、双气囊……七万的价格非常实惠，而捡便宜的同时，也要接受景逸的另一面：稍显低档的塑料材质和不太出色的工艺，而最让人无可奈何的就是那个尾门了，你可以轻而易举的将其打开，却要以半身之力将其下压至关闭……如果这是1.5XL AMT车型的通病的话，希望厂商能够将其变成个案，改良后续车型该处设计，知错能改，善莫大焉！

对这款AMT变速器的额外感受

其实我对景逸车型的兴趣远远不及这款AMT变速器，所以即使现在是凌晨4点，依然决定扩充两个小时来写一下对这款AMT的感受。

先说说AMT是what

我们知道MT是手动变速器，AT是自动变速器。这里M指手动，A指自动，T指变速器。而AMT则是“把MT给A了”，也就是，让手动变速器自动化了。
AMT的实质就是一款基本结构等同于MT的变速器，而离合器的动作，交由变速器控制电脑（TCU）来控制，在起步和换挡时，离合器不需驾驶者来操作。如果说DCT是双离合自动变速器，那么AMT则为“单离合自动变速器”。

优点是什么
新手因为这种特性，不需考虑油离配合的难处和换挡时机的选择。这也大大降低了道路行驶的难度，避免了因为不熟悉换挡而带来行驶中熄火的郁闷和潜在危险。而且不同于AT复杂的结构和液力变矩器造成的动力损失，AMT在购车和油耗的成本上也更占优势。

缺点当然有
AMT在起步和低速时与MT一样，要依靠离合器的“半联动”来实现，而半联动的最大特点就是造成车辆的抖动，而且长时期半联动对离合器有一定程度损害。由于AMT的先天结构，这个避免不了。另外，只要有档位，就会有不同的齿比。AMT要等换档前发动机较高的转速降下来，再使用同步器将齿轮同步后才能换挡，而这期间就会有动力的中断，造成动力衔接的不顺畅，而AT这个动作则弱化很多，在升档的时，直接用内部的离合器在换挡时快速将转速“拽”下来，所以换挡就会平顺一些。这就是AMT在舒适性比不过AT的原因。

不过，景逸装备的AMT则十分优秀
在感受AMT版景逸之前，我对AMT这种变速行驶没什么好感，粗糙的换挡感觉，傻鸟式的换挡节奏，我曾武断的认为AMT不过是一种“廉价的AT模仿者”。不过坐上景逸之后，则感觉，这换挡动作甚至比一般的出租车司机还好。在掌控了油门与变速器匹配的节奏之后，无异于一般变速器，感觉顿挫很大的肯定是油门一脚到位或一脚到底型。

但，仍然有不足
景逸上的AMT在档位的齿比上处理不够合理，1与2，2与3档之间齿比相差较大，造成换挡时转速差距过大，为转速同步，断油的时间也过长，这就产生了一定顿挫感；而4、5、6间齿比较密，顿挫感觉不大，最高的6档却也因此有着偏高的传动比，其表现即为当发动机转速已达2000时，车速却不到80km/h，市区巡航时这个转速还能够接受，不过高速公路上，120的时速可能就需要3500左右的转速，因此带来的噪声和油耗不可小觑。

AMT变速器怎样使用

在换挡杆处，档位的布局呈“力”字形。其中代表手动自动切换、加档、减档的“A/M”、“+”、“-”三个档位为虚位，即可以搬至该处但松手后随即弹回三者中间位置的“前进档位”，而行驶档、空档、倒档三个档位为实位，档位可停留于这三个档位任一位置，空档和倒档和AT一样，用“N”和“R”表示，而前进挡处于正中，不用任何字母表示。

启动前，必须将档位处于“N”，否则无法点火。启动后，将档杆搬入前进档后，继续向左搬动，切入“A/M”一次并弹回，此时变速器处于自动模式，以自己思维方式换挡；而再次向左拨动，或者像上下拨动加减档，则激活手动模式，换挡时机交由人类控制，而变速器中的离合和换挡动作仍然电控完成，不过此状态下，TCU还是有自保护功能并一定程度控制换挡，将转速拉至极高时，为保护车辆变速器会自动升档，或者将转速拖至很低，为避免熄火自动降档。

养成型的AMT变速器

很多人说AT车型是玩具，这说法未免片面，不过也充分说明了AT的“傻瓜性”。相比之下，AMT透露出一股灵气劲儿，虽然拥有自动模式，但也渴望着与驾驶者沟通互动。

手刹的配合
同MT一样，手刹在AMT的使用中非常重要，在刹车和油门踏板都不踩的情况下，TCU会将离合器制造出一定程度的半联动，让车辆有前行的趋势，前进和倒档都一样。不过这种力度并不大，仅仅可以让车慢慢蠕行，如果处于坡道的话，直接起步就会有“溜坡”的情况。所以在坡道起步时候，要先拉紧手刹，然后入前进档或倒档，小幅度加油门，然后松手刹。这个动作与MT如出一辙，部分AT车型也有此种情况。

油门的控制
虽然踩下油门就可以行走，但适当的控制油门就可以掌握换挡的时机，且减少换挡冲击。比方说1到2档换挡，如果一个程度踩油门，那么发动机会将转速以一个速率升至3000转，然后自动断油、换挡、转速降至1500；如果在升档之前能够稍微松一下油门，聪明的TCU会了解意图升档，此时因为提前收油，转速就不会升太高，2500转即可换挡，在性能未见降低的同时，换挡感觉也变得顺畅了一些。

手动的尝试
在习惯了AMT变速器之后，可以尝试手动换挡，用不同档位发挥发动机1200—2000转速区域的经济型，或3000—5000转的动力性，并可以提升手脚配合的感觉，如果希望获得更大加速感，更高的性能，则必须使用手动模式。比方说2档在1800转时时速20，则在3600转时时速40，5400—60，可以适应一般速度区间加速，而三档2000转时时速40，3000—60，4000—80，5000……市区里面就不要超速了！由此可见，为了获得良好的性能的话，市区中两个档位足以。当然，你要舍得爱车的话。不过偶尔蹂躏一下，拉拉积碳，也未尝不是好事。

而当熟悉了这种转速和档位的感觉之后，MT与AMT相比，唯一的难处就是油离配合了。不过这还是难处吗？(来源：Che168)

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