2016年上半年，对鲍文光来说，或许是他走上微型电动车制造商这条路12年来以来，最难熬的一段时间。
一个年轻电动车品牌的生死考验
今年年初，由于兰州工厂升级改造，知豆决定从1月开始停产4个月。停产之后，部分经销商因为无车可售，纷纷退网。很快，知豆的经销商数量从430家锐减至210家。
“有些地方，比如西安等城市，知豆不能享受补贴，经销商看不到希望，而厂家也不能无限支持下去，最终只能退网。”鲍文光有些无奈。
经销商退网之后，紧接着，是股权结构的巨大震动。
今年6月22日，吉利汽车发布公告称，吉利控股集团已与一独立第三方投资者签署协议，着手出售其所持有的知豆汽车股权。这一公告被媒体解读为，“吉利不要知豆了！”
虽然很快吉利表示要将知豆股权转移到集团公司里头，但 为了能让知豆独立申请生产资质，吉利减持只是时间问题。
对于知豆微型电动车产品价值和路线的质疑，在工厂停产和吉利减持股份的动作中不断发酵。在媒体的描述中，经历了2015年的爆发式增长后，这个介于主流新能源汽车和低速电动车之间的年轻电动车品牌的未来充满了未知数。
虽然绝大多数人都认为，微型电动车是未来汽车发展的方向之一，但当鲍文光带着他的梦想拼搏10多年之后，依然不得不面对政策的不确定和市场的不包容。
“这是生与死、水与火的考验”，鲍文光说，好在知豆最终挺了下来。
新车上市 历经生死再出发
关于股权变更，鲍文光不问自答，他透露说，今年年底前知豆的股权变化将会尘埃落定。
早在2005年，鲍文光创始山东新大洋机电集团，便开始研发微型电动车，2013年，该公司创立的知豆品牌开始在海外销售。2014年，通过与众泰的合作解决资质问题，知豆开始走进国内市场。2015年1月，新大洋与吉利成立合资公司，作为控股股东的吉利占股45%。
据了解，调整后，知豆将成为公司第一大股东，吉利变为第二大股东，还很有可能引进国有资本。
明年年初，获得控股权的知豆将正式申请电动车生产资质，鲍文光将这视为公司发展的“新阶段”。如若引进国有资本成功，鲍文光十分介意的“民营企业”帽子也将摘掉，公司也将改头换面成“混合所有制”企业。
“目前有5家企业正在谈，我们还需要再斟酌考虑一下。”鲍文光说。
今年5月，知豆恢复生产，随着产能的逐步释放，鲍文光表示，知豆的经销商数量已经开始大幅回升，预计会在9月底达到430家，恢复到去年的最高水平。
去年，知豆凭借知豆D1、知豆D2两款电动车产品，以2.53万辆的销量成为单车销量最高的国产纯电动乘用车。
9月12日，知豆D2S正式上市，补贴后终端售价为5.68万元。续航里程未有大的变化，但外观和内饰都有较大升级。
目前，D2的月均销量约为3000台，鲍文光表示，预计知豆D2S的月销量会在D2之上，达到四五千台。此外，知豆还将于2017年推出D3，并于2018年推出D4。而知豆四座版Z系列车型已经在研发当中。
“我认为在目前的电池水平下，最好的新能源主流产品就应该是轻量化、小型化的。”鲍文光始终坚信，微型电动车是最适合中国家庭的第二辆车，这是中国新能源汽车的方向，也是知豆的机遇。（来源：汽车产经网 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
