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这样一幅看似虚幻的全新的有车生活生态，并非遥不可及。在吉利集团董事长李书福牵头下，11月10日，一场 “汽车共享4.0”的汽车全生态圈打造工程已悄然开展。
在这场以“绿色交通、筑梦中国”为主题的“汽车共享4.0”战略发布会暨全球鹰K 17投放“微公交”启动仪式上，包括吉利集团持股的康迪电动车在内的7家企业，联合签署了共同构筑“汽车共享4.0”的“西溪谷宣言”。
“汽车共享4.0”，即汽车共享＋互联网＋新能源汽车＋无线充电、自动驾驶，通过技术的合成，在汽车共享4.0时代，将真正实现随借随还、人人轻松享有使用权、免去由于拥有汽车带来的负担。
发起人康迪电动汽车集团董事长胡晓明坦言：梦想的实现需要5-10年。而李书福对“汽车共享4.0”的实质性布局已经同步展开。种种迹象表明：“汽车共享4.0”并非仅仅是一个“形象工程”，从某种程度而言，承载了李书福对汽车终极生态的不懈追求。
7家企业手拉手
阿里巴巴集团董事局主席马云和中兴通讯董事长候为贵因有事没有来，不过，他们先行在“西溪谷宣言”上签了字。
现场， 李书福、康迪电动汽车董事长胡晓明、Uber中国战略负责人柳甄、民生银行交通金融事业部总裁韩峰、阿里巴巴副总裁邱昌恒、中兴通讯副总裁孙枕戈、浙江左中右电动汽车服务有限公司董事长饶正华代表各自的企业，共同签署了宣言。
虽然，目前尚无资本和具体条款的约束，不过，各家都已达成共识，未来的汽车生态不是靠任何一家能否实现的，合作是必然的。
在这个“汽车共享4.0”的架构中，7家行业巨头各司其职，将通过车辆技术和互联网技术的高度融合，以车内网、车际网、车载移动互联网的互通互联、智能融合及将用户信息、消费行为信息存储于云端，以及大数据、无线充电和自动驾驶等技术的运用，推动实现。
如阿里巴巴负责整合YunOS操作系统,为车提供地图、音乐等核心服务，使传统车辆实现智能化；Uber负责车的分享运营；而中兴通讯则负责在车不动的情况下，能为车自动充电技术的开发，且充电不受恶劣天气的影响；中国民生银行打通直接融资和间接融资两种渠道。
“汽车共享带来的好处是能节约社会资源。“一辆车充分使用起来，能否同时满足20-30个人的出行。” 柳甄表示。
胡晓明透露：“汽车共享4.0”的设想，是建立在吉利集团已经在运作的微公交项目上。
“汽车共享4.0”来临之前，将经历互联网介入汽车的1.0时代、汽车分享租赁的2.0时代和新能源分时租赁的3.0时代。
而现在，吉利旗下的康迪电动汽车集团推出的微公交，已经进入了3.0时代，分布在几大主流城市机场、车站、商业中心、居民小区、产业园区和酒店的以康迪k10和熊猫k11等微型电动车为主要运营车辆，成为城市公交的补充，弥补传统公交覆盖不到的地方。
“汽车共享4.0”的推进也是顺势而为，与3.0时代时代所不同的是，在4.0时代，自动驾驶已经实现，而目前新能源汽车分享中的各类瓶颈也已经解决。
势在必行的行业共识
虽然首次提出“汽车共享4.0”，但从其运营模式看，“汽车共享4.0”并非特立独行。
“智能化、无人驾驶、新能源等，是汽车界达成的共识。”李书福也强调，如果企业不能抓住历史机遇，就可能被淘汰出局。
围绕未来的汽车生态再造，无论是传统的整车企业还是IT巨头，都在对这样一个历史性的机遇期垂涎欲滴。
之前，谷歌公司宣布，其无人驾驶汽车已自2009年开始测试；特斯拉针对Model S车型的无人驾驶系统已在进行公测；百度的无人驾驶汽车也即将呼之欲出；而苹果也正在进行无人驾驶汽车的开发。
在整车行业， 无人驾驶也如火如荼进行中，如上汽与阿里联手开发智能汽车；宝马与百度开发无人驾驶汽车；奔驰的无人驾驶汽车也在研发中；而在吉利之前，奇瑞也联合博泰和易道打造“易奇博”。
显然，无论是车企还是IT企业，越来越明显意识到，未来的汽车生态并非仅仅依靠产品，除了产品以外，所将发生的还有运营模式地改变。
新入局汽车行业的企业，已经直奔新模式而去。
如乐视汽车和蔚来汽车，两者纷纷提出未来汽车生态的概念，而就其本质而言，与“汽车共享4.0”有着异曲同工之处。
在这个全新的汽车生态中，消费者甚至不需要买车，只要租车就可以了，通过分时租赁，通过云端互联，不拥有车，也能过有车生活。
在那样的一个汽车社会，汽车的外形设计与品牌影响已经不再重要了，它们将只有一个统一的名字叫做汽车。
汽车成为真正的纯交通工具，汽车的模样很可能会无限趋同，就像手机模样一样，所剩将只有“苹果”、“三星”、“华为”等为数不多的几家，即便它们的外形可能稍微有所区别，但里面的配置却几乎全都是一样的。
未来，汽车也将形成标准化产业链，汽车公司之间无非是设计和营销的不同。而一旦要实现标准化，未来产业将会大规模整合，最终只留下实力较强的几大品牌。
实际上，就如同摩托罗拉、诺基亚等传统手机企业纷纷倒戈一样，未来汽车市场属于谁，也很难定论，生存下来的几大品牌，有可能属于传统车企，也有可能属于IT企业。
这就意味这，一家并非汽车行业的传统企业，有可能凭借全新得产品和模式，颠覆现有的行业。就如同智能手机起步以后，原来转型晚的传统手机巨头消失一样，未来，汽车行业传统的巨头也有可能被全新的厂家所替代。
吉利的天然优势
就这点而言，李书福打造“汽车共享4.0”理想王国，个中还有些为形势所迫。
不过，显然，李书福也是有备而来，李书福主导的“汽车共享4.0”也并非空穴来风。
“再重大的事情，李书福一般要做成了80%再说。”知情人士透露，随着企业逐步走向成熟，与创业最初的高调相比，李书福越来越少出现在各类公共场合，吉利也正在逐渐摆脱个人英雄主义的时代，走向体系化。
虽然 “汽车共享4.0” 的实现，李书福仍有很长的一段路要走，但知情人士透露，实际上，李书福打的是一场有准备的仗。
吉利一直未宣布过新能源战略和无人驾驶汽车，但吉利微公交的运营和沃尔沃的无人驾驶技术，已经走在行业的前列，加上本月18日吉利集团新能源产品战略的宣布，李书福可以说已在硬件上做好了准备。
而吉利与战略合作伙伴开始也已在探讨具体的合作方案，有些已经着手在实施，只是还未到公开的时候。
实际上，从最初的造摩托车到造汽车，再到收购沃尔沃，李书福正在从一个造车人走向一个汽车理想帝国的缔造者。在未来战略上，李书福布局的范围已经超过了汽车本身。
在“汽车共享4.0”发布之前，今年7月分，李书福前往冰岛，用4550万美元（按昨日汇率折合约为人民币2.8亿元）投资，换得了吉利集团在冰岛一家公司的股东身份，而这家“冰岛碳循环国际公司”压根没生产过一辆汽车，但很可能将带来一场“能源革命”。
该公司的技术是利用空气中的二氧化碳制取甲醇，甲醇燃烧分解成二氧化碳和水，如此往复，取之不尽。“对于这件事情，我们一开始也觉得很纳闷。”吉利集团内部人士感叹，不过，后来开始理解了。其实，这正是李书福在汽车理想国道路上不懈追求的一部分，可以想象，如果燃料的来源能解决，那么未来任何模式实现的可能性都要大得多。（来源：21世纪经济报道 责任编辑：小娜 ）
