大河车城讯：每年的“双11”，是购物狂、剁手族们最忙碌的时候，所有的商家都想搭“双11”的便车，连卖汽车的也不例外。
汽车电商被认为是将来理想的汽车销售模式，这个趋势不可阻挡。然而发展这么多年，并没有太大的进展和突破。今年的“双11”，仍然有汽车加入这个购物狂欢节，打出“半价购车”的口号。
那么问题来了，“双11”、“半价购车”是健康的购车模式吗？这对汽车电商究竟是起到促进作用还是拖后腿呢？这个问题值得探讨。
或许作为消费者不关心这个话题，只希望能低价秒杀到心仪的车型。但从长远来看，汽车电商全面普及的时代早一天到来，消费者才能更早享受到红利。
对于此问题，记者曾与汽车电商专家、被誉为“中国汽车电商第一人”的翟东胜有过微信交流，稍后会将整理的微信聊天记录奉上。
翟东胜：现任吉利汽车电商公司总经理
很多业内人士都知道，翟东胜是被吉利从比亚迪挖过来的。在比亚迪负责电商，做得风生水起，结果被吉利挖过来成立电商公司，由此看来吉利建汽车电商的心情更加迫切，也让我们看到主机厂对自建电商开始重视了，已经展开了挖人大战。
为什么说翟东胜是“中国汽车电商第一人”？虽然在他本人看来这是对他的“捧杀”，但从从业资历和成就来看，他确实是中国主机厂做汽车电商的第一批人。除此之外，他还出了一本书《网络营销那些事儿》。目前，他除了搭建吉利汽车的电商部门外，还是四川师范大学计算机学院电子商务系客座讲师。
翟东胜2004年吉林大学毕业便加入比亚迪工作了，2015年10月离职比亚迪加入吉利，在比亚迪干了将近11年。
2011年开始翟东胜主抓比亚迪汽车电商，2012年初组建比亚迪汽车官方商城——比亚迪e购，成为国内首家主机厂官方自建商城，比上汽车享网早1年多。业内熟知的比亚迪唐100台5分钟内抢光，比亚迪宋1000台1小时多一点抢光，都是在翟东胜在比亚迪e购的辉煌战果。截止翟东胜离职，比亚迪e购已实现将近3万台销量（比亚迪电商2015年全年任务3万台），已超前完成任务。
下面是记者跟翟东胜关于汽车电商的对话。
记者：你是从什么时候开始涉足汽车电商的？
我加入比亚迪后2007年组建汽车行业主机厂第一个网络营销部，摸索研究互联网营销，可以说看着汽车行业互联网发展的。所以汽车电商这个方向早就嗅到了，跟狗一样，哈哈哈！
记者：你对中国汽车电商这几年的发展怎么看？
2011年开始汽车电商这个概念便已经浮出水面，2013年、2014年，我去参加一些汽车电商的论坛，说2013、2014年是汽车电商元年，到了今年2015年，我又看到了同样说法，说2015年是汽车电商元年， 如果汽车圈里年年都这么喊，我觉得原因是，大家还都在摸索，在试水，还没有完全搞清楚汽车电商是什么。要我说的话2011年就应该已经是汽车电商元年了，
记者：你觉得从事汽车电商跟性格有关吗？
我喜欢互联网，爱扯淡，爱吹水，这是性格，也不想改，也改不了，我不喜欢穿西装，喜欢自由随意，喜欢热闹，喜欢星爷。
记者：在大学当教授是不是很忙？
还好，课堂上50个学生，3个是男生，因为是师范学院。
记者：你对天猫的“双11”汽车秒杀活动怎么看？
对于第三方平台的汽车“双11”，我只想说：主次颠倒了。第三方平台这种拼杀价格的活动，我一向不是十分认可的，它牵着汽车电商走向错误的方向，这不是健康的电商模式。
记者：你认为健康的汽车电商模式是什么样的？
直至今日，我依然坚持我4年前的观点，汽车电商的健康模式应该是：官方自建电商平台为主，第三方平台为辅，如天猫等 比亚迪e购成为比亚迪汽车电商的主要销量贡献地，比亚迪电商销量90%以上来自自建商城，其他来自第三方电商平台。
现在我看到有一小部分主机厂已经开始醒悟了，汽车电商后期的发展也一定会证明我的观点的。
记者：目前汽车电商有几种模式？
无论是经销商模式、厂家自建模式、还是第三方平台模式，我一般把汽车电商的分为两种：1、厂家自建平台模式；2、第三方平台模式。
记者：你认为它们各有什么优缺点？未来哪种主导？
这两种模式都各有利弊，站在主机厂角度，厂家自建平台模式优势是相对突出的，如：成本低、管控强、营销节奏自主等，要说起来优点很多。第三方平台所拥有的广度、流量等优势是厂家的短板。
记者：厂家电商跟经销商电商是蛋跟鸡的关系吗？
弱弱地问一句，鸡和蛋是什么关系？
记者：或者说哪个先哪个后？经销商显得不积极，是不是指望厂家压着干，带着干？
经销商等厂家带飞带装13，肯定是厂家先，经销商一听电商自己吓自己呢，怕厂家不要他们。
记者：你会是汽车界的马云吗？
应该不会，哈哈！我只是比一般人早一些进入这个领域。（来源：12缸汽车（kf12gang） 责任编辑：小娜 QQ：1814394508 E-mail:dahecc@126.com）
