提问：除了SUV，现在轿跑车型市场似乎也越来越热，您怎么看？
康林松：越野车(SUV)市场整体来讲增长迅猛，但轿跑车（Coupe）系列相对来说还是比较小众，但也呈现了较好的发展趋势。事实上，一些消费者喜欢运动轿跑车，一些人喜欢运动越野车。今年年初的时候我们发布了GLECoupe，今天又向大家展示了GLC Coupe的概念车。这些都是相对小众的车型，但对奔驰来说是非常重要。它满足了既讲究生活方式、又讲究便捷和驾驶感受的消费者，这也是我们非常重视的细分市场。
提问：听说梅赛德斯-迈巴赫S级轿车现在深受市场欢迎。我们都知道，梅赛德斯-迈巴赫这一子品牌的推出，是迈巴赫精神的一种复兴，那么未来除了在S系上推出梅赛德斯-迈巴赫产品外，是否还会在其他系列上有所推出？或者说梅赛德斯-迈巴赫会有什么样的新产品？
康林松：正像您所看到的，梅赛德斯—迈巴赫是我们现有的车型，今年在日内瓦车展时候，我们发布了梅赛德斯—迈巴赫Pullman。这款车的车身长度得到进一步提升，内部空间宽敞舒适，是政要、明星、王室成员的不二之选。。目前梅赛德斯—迈巴赫只推出了S级轿车及Pullman这两种车型，但不排除梅赛德斯-迈巴赫这个品牌在其他车型上的出现的可能性。但无论怎样，迈巴赫的特性就是专属性，它永远都会在一个车型中最顶级的系列中出现，我们会保障它的高端性和专属性。
提问：上周末F1上海站刚结束，奔驰车队包揽了冠亚军，今年的F1前三站，奔驰得了两站的冠军，成绩非常好。而且中国现在正好处在汽车文化形成的过程中，赛车、汽车运动和各种赛事越来越受欢迎，关注的人越来越多，普通人买车也更强调车的运动性。我想问两个问题：第一是在欧洲、美国这种汽车文化成熟的市场，赛车运动等赛事对品牌和市场销售的影响有多大？第二个问题是，中国是汽车文化刚刚形成的市场，奔驰在中国又有凭借F1等赛事不断掀起热潮，你们是否规划过，怎样利用汽车运动方面的优势来做好品牌和市场营销？
康林松：说起赛车，要从奔驰的品牌历史说起。实际上1886年的时候，戴姆勒先生和奔驰先生发明了汽车，仅仅8年后，也就是1894年，奔驰就开始了第一场赛车运动，并首次赢得比赛。所以说赛车传统是深深地刻在梅赛德斯-奔驰的品牌基因中，对我们而言赛车精神和品牌的分离是不可想象的。我们拥有过非常传奇的银箭赛车，赢得过无数次奖项。
赛车营销对我们来说在两个层面上收获颇丰：第一，最高级别的赛车运动，是彰显奔驰车型在动力方面优越性的绝佳平台，帮助奔驰打造了品牌传奇；第二个层面，这也是奔驰延展研发的一个途径。赛车运动尤其是F1是非常极限的运动，在这种情况下，我们可以测试很多新技，这也有助于未来将这些技术应用于量产车。所以赛车运动对我们而言，不仅仅是市场营销方面的良好契机，也是一个非常好的研发平台。
在中国以及其他的一些市场，可能赛车运动并没有像欧洲、美国这样有100多年的传统，但实际上经过几十年的发展，我们也可以看到中国消费者对赛车运动的关注度、兴趣点都在上升。我们不仅会请客户观看F1等顶级赛事，感受品牌的魅力，我们还会邀请客户一起参与近来，比如德国汽车拉力赛的上海活动。我们围绕一系列、各个层面的赛车运动来推广品牌。
提问：从去年到今年，市场发生了一些微妙的变化，拿竞争对手的增长相对放缓，但奔驰依旧保持了接近20%的增长，虽然豪华车的增长放缓，但是奔驰的表现依旧不错。，您认为哪些因素对奔驰在中国市场的在增长是否也会起到关键的促进的作用？
康林松：其实奔驰实现增长是多方面的因素造成的，当然第一季度我们的成绩非常好，取得了18%的同比增长，非常值得高兴。当然我们的成功首先缘自奔驰的品牌力，说明消费者对我们品牌的熟悉度和认知度越来越高，我们有非常全的产品线让大家了解我们的品牌；其次源于我们强劲的产品攻势。除了设计和技术方面的优势外，我们的产品也愈加年轻化、富有动感，吸引了很多年轻的中产阶级消费群；第三是本土生产。我们刚刚启用了新一代高端紧凑车型的工厂，GLA SUV也已投入国产。将来，我们在中国销售车型中的国产比例将达到2/3。另外，我们积极拓展经销商网络，去年我们增加100多家的经销商网点，今年预计会增加到500家，并且慢慢地渗透到三四五线城市中，更好地为我们的客户提供他们所需要的产品和服务。
提问：今年新增的经销商主要是在三四线城市吗？
康林松：可能会有一部分在三四线城市，当然在一线城市有市场空间的地方还会继续地扩展。不仅仅是建立新店，也会在现有的经销商网络上进行一些开拓，比如说由于某种原因店面太小了不能满足客户需求的时候，我们也会在现有的店面上进行扩张，所以既会有新店，同时也会加强现有经销商网络的运行品质。
提问：大家现在谈论很多的话题是怎样在中国寻找下一个蓝海，大家看到几乎所有SUV品牌都在推广相关的产品，很多人认为未来在MPV领域会有所建树，因为这个细分市场确实增速很快；我们也知道奔驰是产品线最全的一个品牌。能否请您请讲一下奔驰R系列在全球市场是什么样的情况？因为R的级别更偏重商务，考虑中国家庭需求的变化，未来R系列产品会不会偏向家用？计划怎样在中国做这方面的推广？
康林松：其实到目前为止，R级车仅供中国市场的。针对家庭结构的变化，奔驰不仅有R级车这种兼顾商务用途和家庭用途的车型，还有B级车这类紧凑型家庭用车。在SUV市场，我们也看到了一些增长的空间，以及它可能合适的价格范围。在中国市场，这些车型领域都颇具潜力。
提问：今年上海车展，有一家中国企业比亚迪只展出新能源汽车，这应该是第一次，是一个新的现象。现在中国关于新能源汽车的政策越来越多，包括前一段时间，北京出台了如果发生雾霾或空气质量特别差，可能采取单双号限行，这样对拥有轿车的家庭是非常不利的。现在奔驰，smart也有电动车，还有不少车型都有插电式混合动力的车，奔驰新能源车的中国市场战略，是否会和跟全球一样？是否会针对中国市场推出一些特别的策略？
康林松：实际上从全球来说，趋势都是一样的。大家都在努力走向零排放，而在各个市场，由于政策法规的不同、发展速度的不同、国家政府支持力度的不同，可能相应的发展力度会不太一样。实际上戴姆勒集团跟比亚迪合作开发了腾势电动车，是中国制造并专属中国最安全、最可靠、最便捷的电动车。当然
提问：是不是戴姆勒和比亚迪的合资公司会重点做这件事情，而奔驰会把主要的精力放在其他的一些产品上？
康林松：对奔驰品牌而言，插电式混合动力车型可能是未来的五到七年中的发展重点。本次车展上我们也向大家展示S 500插电式混合动力车。到2017年，我们预计有10款插电式混合动力车，帮助大家在上下班的短途使用中实现零排放；而周末大家走长途或是出去休闲时，采用传统便捷的动力输出方式。插电式混合动力既能满足零排放的要求，同时在日常使用中确保便捷性。
提问：消费者对GL这个系列也是很感兴趣的，首先我想了解GL的开发平台是什么？第二，像这样高端同时也能兼顾家庭使用的车型，未来在这方面会不会有一些政策来推进这样的产品在中国？
康林松：回答您第一个问题，GL级越野车相当于我们越野车家族中的顶级车型，兼顾越野性能和城市道路。而且这个车本身非常高端，它是一个非常独立、非常独特的平台。我们也很关注SUV市场的发展和受众的反应，到目前为止并没有特别明确的战略，但我们将密切关注市场的变化和市场的需求。
提问：麦肯锡预测是明年中国将成为全球第一大豪华车市场，对于中国豪华车市场能增长多少、饱和度如何有没有预测过？
康林松：中国市场去年都实现了1800万辆的销量，至少在未来的5年中，中国市场仍将保持持续增长。所以对任何品牌来说，中国都是最重要的汽车市场。在豪华车细分市场中，我们可以预见未来发展将会更为健康和稳健。（来源：中经网 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
