2015年日内瓦国际车展上，海兹曼曾谈到，“车展现场的一大特点就是随处可见插电式混合动力车型、SUV以及各种各样的跨界车。”汽车市场的未来发展方向都会在车展上有所体现，而海兹曼也给未来的大众中国来了一个速写。
新能源——高能效战略
插电式混合动力车型虽然是日内瓦车展上的最大亮点之一，但大众汽车集团在这方面有着非常清晰的战略——高能效战略。海兹曼透露，“大众汽车集团（中国）致力于高能效和新能源汽车变革，一方面我们会推出更高效的产品，大众汽车将以量身定制的新电动车战略推动中国交通的‘电气化’。”
关于大众的新能源产品规划，海兹曼在汽车头条采访中透露，“今年还会在中国市场发布高尔夫GTE，搭载插电式混合动力的奥迪A3 e-tron，以及高尔夫电动车。”
然而，以上新车仅仅是大众新能源规划中的一部分，其“高效能战略”将会在2016年取得突破性进展。“2016年我们将国产新能源车型，第一个进行国产的插电式混合动力的车型将是奥迪A6，第二款是与奥迪A6拥有相同定位的一款大众汽车品牌插电式混合动力车型。”海兹曼说道。
对于这款暂定的插电式混合动力车型，大众中国已经开始与南北大众进行协商规划；由此开始，大众汽车集团将会为中国消费者提供超过20款电动车，到2020年，国产大众插电式混合动力、纯电动的新能源车型将会大大增加。对于新能源车型的销量预期，海兹曼坦言：“大众汽车集团预计在2020年新能源车的销量将是10万辆左右。”
大众中国的“高效能战略”不仅是推出高效产品来实现政府规定的节能减排目标，绿色生产、创新物流以及环保技术等都是战略的重要组成部分，大众中国将“采取尽可能多的技术解决方案来减少燃料消耗和二氧化碳排放”。
车联网——基于顶尖硬件
在本届日内瓦车展上，全新一代帕萨特GTE车型的仪表盘全部使用虚拟液晶屏，这样浮夸的设计让大众车联网技术备受关注。对此，海兹曼进一步透露，“虚拟显示器不会只使用在GTE这款车型上。”
数字化、移动互联化是汽车行业未来发展的趋势，不仅诸多厂商将车联网作为在中国市场的发展战略，甚至苹果、谷歌等全球IT大佬也开始涉足汽车研发制造环节。在这样的发展大趋势下，海兹曼表示，”为了满足消费者的要求，我们尝试和在这个领域最好的公司进行合作，争取每年都给客户提供最佳的解决方案。”
实际上，大众在车联网领域也有其基本目标，即给消费者提供稳定、可靠以及安全的解决方案。“我们的服务也需要符合市场的要求，所有的服务都基于顶尖的计算机硬件——从车内的导航系统到后台的基础设施。”海兹曼说道。
目前，有关后台的基础设施也融合在了中国的基础设施中，大众在中国还与中国联通、思维图新（NavInfo）、高德地图进行了合作，以满足中国消费者的需求。
技术控走向科技范儿？
采访之初，海兹曼在谈及对今年日内瓦国际车展的印象时提到，“一方面我会了解竞争对手的动态，这不仅是我感兴趣的部分，也是我工作很重要的一部分。比如在昨天的车展现场，我就会观察竞争对手的车型，此外，我还会去亲自试驾他们的车。我也特别想要了解中国自主品牌的车型。”
了解竞争对手的动态，更大的意义在于认清自己的优劣势、制定下一阶段的发展方向。
近年，大众中国能够助力大众集团提前4年实现“2018战略”，很大一部优势都是源自于“TSI+DSG”动力总成的技术优势，以及MLB、MQB等平台化战略的实施。
如今，不仅是通用“Turbo DI+S6”、福特“Ecoboost+PowerShift”在中国市场的接受度逐步提高，PSA也在去年推出了“T+STT”涡轮增压动力总成，甚至是坚守自吸的日系车型也纷纷推出“T”动力车型。
在平台化战略方面，大众模块化平台也并不新鲜，PSA的EMP2、沃尔沃CMA/SPA等等早已进入公众视野。当技术优势逐渐被抵消时，海兹曼时代的大众将如何再次确立优势？
2015年的大众，不仅要确立优势，更要确立股比。今年是一汽-大众股东双方25年合资合作协议的最后一年，目前，大众集团与一汽-大众的股比拉锯战还在持续，在海兹曼看来，这只是操作和协商流程需要时间的问题。他表示，“中国政府已经基本上同意了我们股比的增长，工作组正在合资公司双方内部安排进行相关工作。”
也许股比的变化会给大众中国的发展带来不同，但从海兹曼在日内瓦国际车展上对新能源、车联网的关注来看，“技术控”大众中国的未来或将是满满的科技范儿。（来源：汽车头条 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
