大河车城讯：据了解，海马汽车销售公司总经理吴刚近日已经提出辞职，目前吴刚的工作由海马总经理助理蒋志春主持。吴刚，国际贸易专业，进入汽车行业12年。2008年加入海马汽车，历任一汽海马汽车有限公司副总经理、一汽海马汽车销售有限公司总经理。现任海马汽车集团总裁助理、海马轿车有限公司副总经理、海马汽车销售有限公司总经理。负责海马汽车销售工作以来，主管海马汽车营销体系建设、品牌建设，及产品营销策略，注重汽车流通领域生态变化、注重营销创新。
据爆料人称，2014年，郑州海马和海口海马分别实现了8万台和7万台的汽车销量，但随着海马汽车中原战略的发展，郑州海马和海口海马日趋呈现分网和分家的趋势，未来，海马海口和海马郑州虽然都会使用同样的“鲲鹏”商标，但海口基地生产车型将不会在郑州生产车型的网络内销售，郑州基地生产乘用车和商用车也将采取分网销售，未来将形成3网并行的网络布局。吴刚的离职，或许和内部销售战略的调整有关。
以下为吴刚在最近的一次演讲，在其中，他也隐约提到了新的汽车销售公司成立的问题。
主机厂和经销商的关系我们内部是这么定义的：第一个叫责任，第二个叫合作。厂商关系最形象的一个比喻就是多年父子成兄弟。什么意思？原来主机厂和经销商的关系更多的在于甲方和乙方，即主机厂占绝对地位的关系。经过若干年的合作和流通环节的变化，更多的是向合作伙伴业务模式的发展，应该是更像家里人，我觉得首先这是经销商和主机厂的关系问题。
目前大家矛盾比较大的，对于经销商的压力影响很大的现实问题就是库存和现金流。很好的控制库存，给自家的经销商很好的银行金融支持，这是一个前提。我们内部来讲，我们已经将全环节的库销比控制到2.5。
目前我们正在建立一个新的销售公司——海马郑州，对于业务终端管理来讲，2.5是我们的风险点，在2015年超过2.5的库销比我们就要停货了，这是以往没有的。2.5是我们全环节的库销比，作为经销商来讲是不到2的，作为KPI指标对业务部门要进行非常严峻的考核。
面对这样的风险矛盾，库销比或者库存大的问题实际上就是不畅销的问题。我所理解的是，随着生态的变化以及整个终端业务模式跟前面相比也发生了巨大变化，前面是主机厂把产品做好了给终端经销商，自己其实并没有投入过多精力，把更多责任或者压力给了经销商。未来主机厂的营销肯定要回归到品牌营销，就是无论车卖的好与坏，除了合作基础以外，主机厂在这个过程中所起的角色和所推动的销量实现是占有主导地位的。
在这种环境下，应该说对目前市场的认识，针对未来新生态下的整个流通领域转型来讲，我认为目前的风险肯定是可以回避的，或者说是能够形成主机厂与经销商之间更好的合作关系。（来源：12缸 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
