昨日，在东风英菲尼迪国产沟通会上，总经理戴雷和执行副总经理雷新就大家关心的问题接受了记者的采访。
东风英菲尼迪执行副总经理雷新（左）、东风英菲尼迪总经理戴雷博士（右）
戴雷表示，新公司成立后，英菲尼迪国产车及进口车的相关业务，包括所有关于销售、市场、网络、售后、培训等职能，都将集中在东风英菲尼迪，而英菲尼迪（中国）仅会保留部分行政及财务职能。东风英菲尼迪将成为英菲尼迪品牌在华发展的主要阵地。
与以往汽车合资公司动辄投入大量人力物力建设工厂不同，东风英菲尼迪有效利用东风日产襄阳工厂的产能，对关键设备进行大幅度升级改造，并执行英菲尼迪全球统一的质量标准，将为英菲尼迪提供充足的产能保障。戴雷透露，“我们初步计划襄阳工厂为英菲尼迪准备的产能是6万台”
据了解，作为东风英菲尼迪首批国产车型，英菲尼迪Q50L和QX50L将主打豪华入门级轿车和SUV两个细分市场。目前这两款国产车型的发动机和变速箱仍均为进口，但整车的国产化率均已超过40%。
英菲尼迪Q50L
此外，在经销商渠道方面，东风英菲尼迪选择保留现有英菲尼迪经销商网络，进口和国产车型将在同一网络内进行销售。其发展目标也非常明晰，“网络方面我们今年年底会达到80个网点，所以最后一个季度还有10家店要开业，现在我们的规划一定要快速提升，至少明年要增长25%—30%。”
对于未来英菲尼迪国产化进程的发展，戴雷显得信心满满，“我们到2018年要突破10万台，一半以上要作为国产车型。”
访谈实录：
网易汽车：关于合资公司的模式，更多的人此前预计是东风日产英菲尼迪的模式，最终公布的是东风英菲尼迪，这是基于什么方面的考虑，请二位介绍一下。
戴雷博士：我们选择的模式是独特的，也是最适合英菲尼迪品牌发展的模式，其中也包括一些全球战略的考虑。
2012年，英菲尼迪做出一个重大决定，将总部从日本搬到中国香港，当时的考虑是让英菲尼迪真正成为一个全球豪华品牌，因此需要一个独立的品牌。总部放在中国市场的另一个重要的原因是要支持中国市场的发展，英菲尼迪要成为豪华品牌，需要占领中国市场。
我们会充分利用日产总部的丰富资源，包括研发的资源。合资公司选择全新模式基本上也是按照这个逻辑，我们会利用东风日产这个成功的合资公司的资源，在生产和研发等方面进行合作。比如，襄阳工厂是属于东风日产的，我们在工厂已经做了很长时间的准备，能够完全实现运营全球质量要求的标准。因此，这是一个好的模式，而且也是比较独特的，我相信会产生很好的结果。
雷新：对用户来讲品牌是非常重要的，英菲尼迪是全球豪华汽车品牌，运作方式和其他汽车品牌相比有独特的特点。从英菲尼迪在中国乃至在全球的发展来讲，关键是获得用户认可，让英菲尼迪品牌在中国保持可持续增长。目前的合作模式是我们选择的对于品牌来讲最有利的一个模式，能够在最短期限内、最有效地把双方的优势资源进一步结合，因此这是对英菲尼迪来讲最有利的一个模式。
网易汽车：推出ESQ的考虑点是什么？合资公司成立后，中国事业部又会和之前的职责有哪些区别，您的团队是兼顾了两块业务，还是有什么变化？
戴雷博士：我们的模式高度强调合作。第一，我们要和东风日产紧密配合，包括我们在生产和研发方面会利用他们的经验和资源。我们看到英菲尼迪产品的研发已经非常独立了，比如我们看到新的产品Q50已经是一个完全独立的平台，基本上没有共用平台。包括我们未来要推出的产品Q30，基本上也是和日产独立的品牌。这是大的原则，研发产品上面英菲尼迪会是比较独立的。
ESQ是比较特别的情况，我们是根据Juke Nismo车型做了一些调整，这个车型在欧洲非常成功，包括在美国，欧洲主要的竞争对手是MINI。
我们为什么会考虑引入这个车型到中国？第一，我们觉得这个产品非常好，第二，现在小型SUV在中国发展非常快，我们对这个细分市场非常有信心，未来可能英菲尼迪也会在这个细分市场推出一个完全属于自己的、独立研发的产品。我们想抓住这个机会，了解这个市场。这几天在深圳有媒体试驾的机会，我听到大家对这个产品的反馈，认为它是一个好产品。这个产品也会扩大我们的用户群，会吸引更多的年轻消费者，所以这是一个好机会。
东风英菲尼迪将负责管理英菲尼迪品牌在中国业务，包括销售、市场、网络、售后、培训等这些职能部门。我们在英菲尼迪中国会保留一个比较小的团队，主要是一些行政、财务、进口的职能，这个团队非常小，以后未来的发展都会在东风英菲尼迪之下。
网易汽车：未来英菲尼迪的研发会独立于东风日产的体系，那么针对中国市场，是会利用东风日产的现有资源，还是另外做研发中心？
戴雷博士：研发独立的概念不一定是独立的研发中心，可以共用一个研发中心。英菲尼迪现在是同样的情况，在日产总部是同一个研发中心，但是车型的研发一般会用独立的平台，初期我们会利用东风日产非常丰富的经验。两款国产车型也是专门为中国市场量身定制的车型，已经高度考虑中国消费者的需求，长轴距车型以及其他方面的调整我们在下一步会继续加强。在设计方面，我们会于年底前在北京开设自己的设计中心。
网易汽车：作为东风英菲尼迪首任的两位老总，你们面临重大的挑战是什么？襄阳工厂大概是怎样的规模？
戴雷博士：现在英菲尼迪正式开始国产，我觉得会有非常大的潜力和前景，我很有信心达到我们长期的战略性目标。
我们计划到2018年销量达到10万台，其中一半以上的是国产车型。在品牌塑造方面，我们希望成为新一代年轻心态高端消费者最热爱的“最感性的豪华汽车品牌”。
实现这个目标肯定有挑战，现在豪华车领域最快的发展阶段已经过去了，虽然我们现在还可以看到20%的增长，但是竞争已经开始非常激烈。现在快速上升没有5年前那么容易，需要我们在各个方面进行努力。我们目前最大的挑战就是速度，我们一定要保持一个很好的团队，在保持品牌独立管理的前提下跑得比别人快。
我们初步为襄阳工厂准备的产量是6万台，这是一个合适的产能规划。但不一定在第一年完全实现这个产能数量。
雷新：简单补充两句，所有做营销的人在这个市场上没有不面临挑战的，挑战始终是存在的。但是对于东风英菲尼迪来讲，我们现在要在最短的时间内成为豪华车第二集团军里面领军的品牌，成为最感性的豪华品牌。
当然，东风英菲尼迪成立的时间比较短，我们要达到这个目标在速度上对我们来讲是最大的挑战。我们的团队是我们最主要的信心，虽然只有短短两周的时间，整个东风英菲尼迪高管团队的沟通和融合非常好，包括东风英菲尼迪的整个的团队，快速投入工作，这是我们最大的信心。有这样的团队，我们在方向上是确定的，还是非常有信心保持我们的速度，朝我们这个目标前进。
戴雷博士：一年前我们最大的挑战是品牌定位，我们这段时间看到已经有一些改善，我们的知名度已经提升了。我们提出了“敢·爱”全新品牌传播概念，清晰了品牌定位，市场还是非常认可的。但是这个工作还要继续去做，我们现在还没有达到实现目标。要比肩德系三强品牌，我们需要继续快速提升品牌认知度。
网易汽车：在豪华车领域，相比第二阵营中的雷克萨斯和沃尔沃，英菲尼迪还是有一定差距的，比如产品覆盖率较低。请问在渠道铺设上你们的具体规划是怎样的？
戴雷博士：今年1-8月，英菲尼迪的累计销量已经超过了去年全年销量，相比其他竞品品牌，英菲尼迪的增速是很快的。虽然我们现在还没有制定出明年的销量目标，但明年对于英菲尼迪来讲是非常关键的一年，我们希望英菲尼迪能继续保持快速的增长。
相比宝马、奥迪在华用二十多年才有了今天的成绩，我们现在要使英菲尼迪在中国市场做大，肯定需要时间的。我们需要时间，需要品牌塑造，需要完善网络建设，需要推出更好的产品。
对于国产的两款产品，我们是有信心的。在网络建设方面，截至2014年底经销商数量将达80家，同时我们要加快发展，争取未来每年增加25到30家经销商，并在网络覆盖上跟上宝马等品牌。
网易汽车：英菲尼迪国产后，在质量把控方面有哪些举措？消费者对产品质量的意见，怎样反馈到工厂呢？
戴雷博士：这两个问题很关键。我们首批国产车型下线的时候会请媒体到工厂去参观，看看英菲尼迪在质量把控等方面具体做了哪些扩建和改造。
其实2012年国产项目公布之后，襄阳工厂已经做了非常充分的准备，而且也做了非常大的投入。经过了二十几年的发展，英菲尼迪形成了一套独立的质量标准。襄阳工厂通过几个月已经达到了这个标准。
生产车，硬件很重要，但最关键的还是人。国产项目落户的襄阳工厂，它最大的优势就是拥有非常多专业且有经验的员工，他们对英菲尼迪在华发展非常有信心。
国产产品本身在质量方面也会有很多全球首创的技术，并且我们也会用两三个月的时间让消费者多多了解产品。我们的目标很简单，就是无论进口还是国产，消费者都能享受到我们具有统一标准的高质量产品。
对于消费者意见的倾听和反馈，东风英菲尼迪和东风日产会尽力合作及沟通。我们会有一个非常详细的流程，同时会借鉴东风日产在这方面非常成熟且有效的流程。
网易汽车：通过前期一系列的品牌建设，我们能看到英菲尼迪现在正处一个上升的阶段。按照规划，目前英菲尼迪处在一个怎样的阶段？下一个发展阶段的重点是什么？
戴雷博士：现在最重要的任务还是提升品牌知名度，我们还是处在一个比较初步的发展阶段。这一年多来我们的知名度大概提升了30%到40%，知道并了解英菲尼迪的消费者越来越多了，并且越来越多的消费者觉得英菲尼迪就是一个豪华品牌，所以未来两三年内，品牌建设、提升品牌知名度依旧是我们的一个重点工作。
下一步，我们的重要工作有两个。一个是我们全新的品牌传播概念“敢·爱”以及与其有关的品牌价值是否适合消费者。第二是品牌的差异化定位能否实现。这两个对豪华品牌的发展是非常重要的。
一个品牌最重要的是有自己独特的地方，有自己的个性，从目前来看，我们已经有了一个好的开始。我们会尊重并且学习竞争对手，同时也会发挥我们自身的优势。英菲尼迪最好的竞争优势，可能就是我们的品牌定位，我们是一个非常年轻而且非常感性的品牌，这是符合社会发展趋势的。
网易汽车：合资公司的供应商体系怎么规划的？国产车型的国产化率是多少？未来有没有发动机、变速箱等核心技术的国产化规划？渠道建设是怎样规划的，主要集中在哪些城市？
戴雷博士：供应商的选择一定要符合英菲尼迪的生产和质量标准。现在英菲尼迪的供应商有一部分是优秀的东风日产的供应商，也有一些新的供应商，他们都完全符合我们对供应商的高标准要求。
目前两款国产的车型发动机和变速箱是进口的。
网络覆盖70个网点，现在空白的地方主要是在三、四、五线城市，明年的重点可能在三、四线城市。同时，我们还有一些二线城市需要扩大网络，四个大区都要快速提升网络建设的速度。
雷新：不管是采用怎样的模式，从企业运营角度来讲，对企业有益，对市场能作出快速反应的模式都是可以借鉴的。
同时，包括在资产投资、合资双方合作的方式等方面，都是在经过各方面综合判断提出来的最有效方式。
网易汽车：国产车型Q50L，在众多品牌的加长版车型里面，它的突围有多少胜算？国产加长车型上市后，进口的短轴距车型会继续在华销售吗？年底达到80个网点，是国产之后的4S店的数量吗？
戴雷博士：现有英菲尼迪70多个网点全部成为东风英菲尼迪的经销商，未来新的网点也将获得销售国产和进口车的授权。
今年4月，我们推出了一款非常具有实力的车型，高科技豪华运动轿车英菲尼迪Q50，它有一个非常有产品内涵的地位——权威挑战者。这款车型搭载了一些全球首创的技术，如线控转向DAS，这项技术在操控、舒适、驾驶感受等方面让驾乘者有全新的感受。
Q50L会带给我们所有最高的技术，包括应用在今后车型上最高配置都会在国产车型上应用。与此同时，Q50L除了加长之外,我们还做了一些调整，我们会全面保持“权威挑战者”的竞争优势，让消费者感知到这是为中国市场专门打造的一款车型，提升竞争力和性价比。
未来进口车型主要是3.7升和混合动力版的车型，2.0T车型将全部国产。
网易汽车：销售网点都会打上东风英菲尼迪吗？
戴雷博士：网点全部都会成为东风英菲尼迪授权经销商，同时销售国产车和进口车。
网易汽车：根据原来的中国法律，合资公司车型的国产化率不能低于40%，你们现在是怎样的？
戴雷博士：我们已经超越这个标准了。
网易汽车：国产的车型包括短轴版本吗？
戴雷博士：国产车型只有加长版本的。我们判断目前长轴距版是适合中国市场的，我们对长轴距版车型未来的市场是非常有信心的。
网易汽车： Q50 Eau Rouge引进到中国的时间点？
戴雷博士：我们也很期待，但现在还没有具体的时间表。
网易汽车：东风英菲尼迪是在东风有限的旗下和东风日产是平行的吗？
雷新：准确地说东风日产是东风有限的分公司，东风英菲尼迪是其全资子公司，从架构上看这两家公司是平级的。
网易汽车：目前的经销商网络还不占优势，以后会不会考虑增加电商，以减少销售渠道的压力？
戴雷博士：电商是一个非常重要的渠道，其实我们的经销商在电商方面已经做了很多的工作。如果任何一个品牌不考虑模式创新的话，可能会被淘汰。但我们主要是服务行业，销售是第一步，但后面有维修和保养，还要品牌体验，所以我们还是会保留4S店的模式。所以我们会在现有基础上，重点考虑电商的运用和发展。
网易汽车：有没有可能像国外的销售模式，在官方的网站上面可以订购车或者选装？
戴雷博士：目前没有，但是我们以后会希望做这方面的尝试。（来源：网易汽车 责任编辑：马海娜 QQ：1814394508 E-mail:dahecc@126.com）
