《汽车商报》10月12日供大河车城专稿：自5月9日“大众自造”项目上线以来，已过去5个月，活动调动了近1000万人参与，“大众自造”的专属网站注册用户数已达到25万，征集到8.2万个创意。但与销量无关的项目也使得很难衡量其得失，而目前“大众自造”已经从第一阶段的“设计”进入第二个阶段的“个性化”，而汽车商报记者从甘维口中得知，“大众自造”其实是一次“开放式创新”与“共同创造”的活动。大众中国似乎正在通过这样一场运动，来与中国消费者建立更加紧密的感性认识，而不只是过去“技术过硬”的理性认识。然而大众中国这场投资数亿的“务虚”活动究竟能否取得理想的效果呢？
记者：很多厂商都在尝试利用互联网与消费者进行交流，请问“大众自造”项目区别于其他厂商活动的亮点在哪里？
甘维：“大众自造”项目的亮点在于，这是一个有意义的对话。消费者的思维会比较发散，大众汽车希望从这些天马行空的创意中挖掘到消费者真实的需求。例如，很多消费者希望要一辆能够飞行的汽车，我们会根据这些想象挖掘背后的需求，需要一辆会飞的车是因为堵车吗？如果是这样，未来我们可以通过各种技术让车主避开拥堵的路段，或者让消费者在堵车的过程中充分利用时间来娱乐或者工作等等。这才是有管理，有意义的沟通，才会出现有意义的结果。
记者：“大众自造”这个项目是德国总部还是大众中国自己想的？为什么会想到做这个项目？
甘维：“大众自造”的想法是由大众汽车集团（中国）首先提出，但与其说这个创意是谁想到的，不如说是汽车行业与大众汽车发展到现阶段，为了与消费者建立更好的沟通与更深入的联系自然而然迸发出的。归结起来可以说是三个需要。
首先，是汽车制造理念转变的需要。从大众制造到“大众自造”，我们以往的思维模式是：大众制造：大众汽车造出优秀的车提供给消费者。进入21世纪，我们的思维模式需要转变，不再是闭门造车，而是“开放式创新”与“共同创造”。如何解读这两个词很关键：对于“开放式创新”，大众汽车认为，创新并不是一个工程师的闭门造车，自己在实验室里面去研究材质、研究技术，而是需要去“听”社会需要什么，消费者、驾驶者需要什么。“共同创造”，指的是在产品的开发过程中你需要让所有的利益相关者融入产品创造和研发过程中，去共同设计和创造产品。“大众自造”就是“你创、我造”，是典型的开放式创新与共同创造。
其次，是品牌沟通方式转变的需要。网络时代的来临革命性地改变了沟通方式及沟通规则。过去的品牌沟通方式是单向的，是我做，大家听。社交网络的兴起标志着Web 2.0互动时代的来临。在中国当前社会环境中，品牌与消费者的沟通将是平等的互动，而不再是单向的宣讲。
最后，也是品牌情感沟通的需要。我们希望通过“大众自造”的品牌沟通项目，力图提高大众汽车品牌的情商，让它更亲和，更与时俱进。
记者：现在看来，“大众自造”项目得到了消费者的积极参与，未来这个项目是如何规划的？
甘维：在未来的三个阶段中，“大众自造”将分别围绕个性化、汽车互连和环境三大创新视角同消费者进行更加深入的沟通。“个性化”将更加侧重内饰及内部结构的讨论，它是对汽车内在个性认识的分享阶段；“汽车互连”的阶段是指个性化之后，很多圈子和小社区形成了，车与生活如何相连通。 “环境”阶段将从社会责任的角度，引发公众对于可持续发展的出行理念的进一步思考；分阶段的主题化双向沟通活动是大众汽车实现创新型品牌消费者关系管理的重要实践。
记者：在设计阶段征集的作品中有没有一些跟大众设计的理念相符合的设计创意？
甘维：有一个网友关注到了汽车的材料问题。他认为汽车应该使用有记忆的材料，这样在汽车撞完了以后能够自己恢复原样。这也是大众汽车一直在考虑的问题。这位网友把我们实现的程度又加深了一步，除了汽车的保险杠，其它地方也能够最小化地受到伤害，并能自动复原。
我们会把这一阶段所有的好想法进行归纳和整理，传递给我们做市场研究的部门，做研发的部门。让他们把这些想法转化成工程技术的语言，能从中受到启发，并在我们未来开发车型的时候提出相应的解决方案。（记者：周和双 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com)
