大河车城讯：3月26日，吉利博越正式上市。第二天，吉利全国经销店几乎都被挤爆，厦门一家4S店的工作人员告诉记者，一天时间内，博越预定量已达到64辆，“我跟他们说，订单交付可能需要60天的时间，但依然阻挡不了消费者的热情。”
这是消费者对于博越产品品质和定价的“用脚投票”。这款被媒体称之为“自主品牌最强SUV”的车型，到底是浪得虚名，还是有真材实料呢？
自主品牌SUV市场“血雨腥风”
10天前，占据2015年自主品牌SUV销量头把交椅的长城哈弗H6宣布，2016款车型官降1~3万元；紧接着，去年位居第三的长安CS75也宣布调价，2016款车型最大降价幅度达1万元。虽然，两家车企都曾表示降价是为了“顺应市场趋势”，但各路媒体还是从中嗅到了如临大敌的味道。
果不其然，当吉利控股集团销售公司副总经理南圣良公布博越9.88万~15.78万元的官方售价后，全场在惊叹和欢呼之余，也感受到了这款以“好看、好开、好智能”为卖点的精品SUV“来者不善”。
然而，你以为这样就结束了吗？吉利还有“重磅炸弹”——博越全系将享受4000元或6000元的购置税厂家直补政策，并同步国家购置税减半政策期限。这意味着，年内吉利博越的实际售价为9.48万~15.18万元。
虽然，长安汽车当晚在官方微信上以“你好，兄弟!”为题，作为对吉利“你好！博越”发布会的回应；虽然吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰在接受专访时表示，其他竞争企业都是“友商”，“我们聚焦于用户需求，而非‘友商’”。但谁能否认，自主品牌紧凑型SUV市场即将迎来一场血雨腥风的大战。
2016年是吉利SUV发展战略元年
在博越的发布会上，林杰将2016年称为“吉利SUV发展战略的元年”，他在接受媒体采访时坦承：“SUV这一块原来是吉利汽车的短板，我们之前做得并不成功”。吉利汽车销售公司副总经理南圣良进一步补充道：“我们SUV的占比，在所有吉利车型当中，相较于友商来说比例比较低。希望从今年以后，SUV的占比在我们整个销量的结构中有进一步的提升，期望达到35%到40%的比例，所以我们把今年称为SUV元年。”
而战略需要强大的产品做支撑，作为吉利SUV元年开山之作的博越，承载着续写博瑞销量奇迹，使吉利重回自主品牌领军位置的重任。
博越能做到吗？有人质疑，这款车的定价比此前预计得还要低，是否表示吉利对其市场表现不自信？也有人认为，“一分价钱一分货”，博越的价格决定了它的品质。对此，林杰回应称，博越的最终价格是通过“全民定价”的方式最终敲定的，“这样的定价反而体现出吉利汽车的自信。低价不代表没有底气，价格实惠也不代表产品不好，吉利想做的是真不二价，不是说先定一个高价，后面慢慢砍慢慢降。价格一步到位，让消费者对吉利的定价特别踏实，买吉利的产品特别保值”。
他向记者透露，博越的价格相对低廉，一方面是因为吉利将利润设定在比较合理的位置，更重要的是，因为“吉利掌握了核心技术，能够做到的平台化、通用化、标准化、模块化，以平台的通用性降低成本，零部件共用，规模采购”；同时与零部件供应商“结成伙伴关系，共同开发长期合作”，这样也能降低成本。
林杰也承认，如今自主车企的品牌力较弱，只有为消费者提供了足够好的产品并拥有足够亲民的价格，才能继续向上走。而对于“如何让消费者打破中国车不好的固有观念”这一问题，南圣良说得更直接，“不怕不识货，就怕货比货”。
耐得住寂寞才能打造精品车
博越是吉利历时三年半打造出的产品，虽然漫长的开发时间让吉利没能赶上“是SUV就好卖”的黄金时代，但吉利控股集团总裁、CEO安聪慧表示：“我们一直在投入、在研发、在吸收消化……我们耐得住寂寞。”
在博越的整场发布会中，吉利的老总们强调最多的，就是“造精品车”。其实这一理念早在博瑞身上就已得到了充分体现，博越则是继续将其发扬光大。在国际知名汽车设计大师彼得·霍布里的亲自操刀下，博瑞在设计上融合了中国国韵之美和世界最新潮的汽车语言。轴距2670mm，前脸和博瑞如出一辙，水滴涟漪状的前中网已成为标志性设计，极具辨识度。内饰方面，吉利博越整体内饰布局进一步化繁为简，中控台功能区排序合理，操作起来更加便捷。
动力方面，博越搭载了2.0L自然吸气和1.8T两款发动机，与之匹配的则是6档手动和澳大利亚DSI 6速手自一体两款变速器。其中1.8TD发动机采用涡轮增压缸内直喷技术，最大马力达到184Ps /5500rpm，最大扭矩为 285N•m/1500-4000rpm。据悉，此款发动机是博瑞1.8TD“中国心十佳发动机”的高功率版，通过对关键技术的重新开发和升级，该发动机的扭矩提升了14%，NVH性能提升5%，油耗降低了3.7%。同时，博越还提供了四驱车型。
配置方面，这款紧凑型SUV同样十分抢眼，配备了7英寸液晶显示屏，集成了CarPlay系统。此外该车还配有双温区自动空调、城市预警碰撞系统、智能远光灯、PM空气管理系统以及360度随动3D全景影像系统等。
虽然从价格上看，博越更多是与国产品牌SUV争夺市场，但其实它一直将合资品牌作为竞品全面对标，并且严格按照国际化标准正向开发设计。“从研发之初，我们就是以途观为标准的。”南圣良表示，在内部空气质量、安全配备以及人工智能等方面，博越都优于途观。
如此实力也源于吉利在技术水平上的不断进步。现在，吉利已基本完成对四大平台的打造，包括由帝豪平台升级而来的FE平台、生产博瑞的KC平台、专门打造MPV产品的新平台等。此外，吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台也将于2017年迎来首款产品的上市。
博越销量欲进入细分市场前三
有沃尔沃背书吉利、博瑞背书博越，业界普遍看好这款刚刚上市的SUV，认为其具备挑战SUV销量前三的能力。此前，吉利汽车公关总监杨学良也对网媒体透露：“我们的目标是进入细分市场的前三名。”但在发布会和后来的专访中，吉利对博越的预期销量讳莫如深。林杰表示：“目前没有办法公布具体的数字，是因为要把产能先确定下来。……目前尚在爬坡阶段，预计到10月左右能实现两万辆每月的产能计划。”
但即便产能充足，想要进入前三也绝非易事。记者查询2016年2月我国紧凑型SUV市场的销量榜后发现，前两名牢牢被哈弗H6和宝骏560把持，月销量在3~4万区间。季军江淮瑞风S3的月销量也在近1.8万辆，博越想要进入前三，至少要先超越传祺GS4、中华V3、长安CS75等这些月销上万辆的车型。
林杰在接受采访时表示：“目前来讲，SUV还会有较大幅度的增长，但增速会放缓，毕竟基数已经发生了变化。同时，这个市场的竞争会更加激烈，从蓝海进入红海。”虽然，博越为即将面临的白热化竞争做好了充足的准备，同时也充满了信心，不过，谈到同为自主品牌的竞争对手，吉利还是显得谦虚且友善，不谈竞品，只谈用户。
“作为吉利汽车，我们现在是聚焦用户的需求，而不是说不给竞争对手机会，这个我们做不到这一点，每个厂家都有每个厂家的市场竞争的方法，我们还是关注自己的用户。”林总告诉记者，“我们都是中国品牌，都是兄弟，中国品牌好了对大家都好。吉利把更好的产品投放到市场，相信对于SUV市场来说是一种更好的激活。我不是引导大家去打价格战，你看我们定的价格比长城还高呢，我还是一句话，我们聚焦用户需求。”
据悉，吉利在年内还将发布两款SUV产品，分别是将在第二季度上市的帝豪GS以及内部代号为NL-4的车型。NL-4定位比博越稍低，并且，吉利在近期内也不会在“博”系列中增加车型。另据林总透露，吉利今年的全年销售目标是60万辆。（来源：华山论剑 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
