大河车城网讯：媒体曾在2015年8月写了一篇《撼路者是上下通吃还是痴人说梦？》的文章，对江铃福特撼路者在定位、网络、营销等方面提出了一些质疑。当撼路者上市时媒体一片好评，但我们真心不看好，此后我们就一直关注着撼路者的销量与表现。
当2015年12月销量出来时，我们有点惊讶，撼路者的销量居然直逼普拉多达3006辆，当时在想又是一次错误的判断（曾判断过威朗卖不好，哈哈）。不想在1月份这个传统购车旺季，撼路者被笔直地打回了原形——仅347辆，而在刚刚过去的2月份更是只有可怜的191辆。对此我们不禁要问从月销3006辆从两个月538辆，撼路者到底闹的是哪样？在断崖式坠落的背后有哪些原因？
网络与营销是撼路者的硬伤更是恶梦！
媒体发布的《撼路者是上下通吃还是痴人说梦？》文中写过“营销与销售网络更是撼路者的恶梦”，众所周知，作为江铃的营销管理团队，不管是江铃福特团队，还是江铃汽车团队都没有乘用车的成功经验（仅有的乘用车驭胜月均销量1000辆前后），江铃福特干脆是没做过乘用车，甚至连江铃陆风作为最早做SUV起家的品牌现在也在垂死挣扎。再加上其销售网络不是卖江铃皮卡就是卖全顺的，对乘用车的销售可以说是几无经验可谈，最可怕的是其销售网络领导人由于销售商用车所形成的固有观念，且不说能提供多优质的服务，是否能提供消费者满意的服务善不一定有保证，这样的销售网络注定让撼路者的未来布满了层层阴霾……
也许当时会有人说阿贵看车太过武断，不过时至今日，看到普拉多、撼路者、帕杰罗的销量对比表，相信大家也就心知肚明了！网络与营销绝对是撼路者的恶梦，且恶梦才刚刚开始！
定价不当是撼路者坠落的罪魁祸首？
做人做事贵在有自知之明，我觉得五菱就是这方面的高手，品牌与营销有问题，可以用价格来补。于是一个面包车之身的车企，转头将面包车包装成了MPV，不想火爆得不行不行的，又转着整了个SUV，销量又直逼哈弗H6，火得令人羡幕妒忌慨呀，看到五菱的转型成功想必江铃高层心里一定五味杂陈呀。
在推出驭胜不成功后寄托于撼路者的成功，且喊出了上下通吃的口号，上标普拉多，下打汉兰达、锐界，似有大干一场的架势，可谓是牛气轰轰。可当江铃福特领导得意忘形地将撼路者价格定在26.58万-36.08万元时超过6成的车友表示价格太高无法接受。因为在这个价格区间，消费者除了可以选择普拉多、帕杰罗外，还有锐界、汉兰达、昂科威及Jeep自由光等可选择。
更有网友指出进口福特撼路者（Everest）在澳大利亚起售价为54990澳元（约合人民币26.5万元），旗舰版售价76990澳元（约合人民币37.1万元），而我们辆国产的最低价就达36.58万元了，对此价格在网上引起了不少纷争。
且不说与普拉多的竞争撼路者占不到任何便宜，就与汉兰达、锐界、昂科威等相比，以全顺商务出身的江铃福特其品牌号召力无法支撑这个价格的乘用车，更别说皮卡、轻卡出身的江铃了。这一点从网友们的评论也可见一斑，大部分消费者都觉得撼路者的配置和品牌配不上这个价格，对价格的吐槽层出不穷，有消费者坦言再降价6万会值得购买。
备受质疑的品质让撼路者万劫不复？！
众所周知，在国内买四驱越野SUV的人放在国内一般是什么人？没错，就是玩家，他们对车的通过力、攀爬力、品牌的信任度以及个性的角度，有着更强烈的执着。如果说撼路者的卖点是越野性的话，那对于追求个性的玩家来说，还是远远不够的，特别是在将”全路况作为态度”的Jeep和老辣的普拉多面前，显得稚嫩不少，更可怕的是就连江铃汽车一直倍感骄傲的品质也遭到不少网友的质疑。
更有业内人士称，如果说在网络、营销上是撼路者坠落的恶梦，那么品牌力无法支撑起撼路者过高的定价将是撼路者坠落的罪魁祸首，当然备受质疑的品质将让撼路者万劫不复。所以我们也不难理解为何撼路者会从月销3006辆到两个月仅销售538辆了，更何况这只是乘联发布的批发量，终端销量又会是多少？相信所有人都会心知肚明！（特约撰稿人：葛志晨）
