大河车城网讯：虽然我国汽车发展势头看好，但是“山寨车”这三个字已经成为自主品牌的笑话，每次车展当中，都会出现那么几款模仿知名汽车品牌的山寨车。尽管被冠以“逆向开发”的光环，但是山寨始终是山寨，这些山寨车始终登不上大雅之堂。
不过，国家似乎开始重视山寨车这个问题，近日工信部公布了第281批道路机动车辆生产企业及产品目录，值得关注的是，共有13家车企被工信部直接取消了乘用车生产资质，其中就有以“山寨”出名的双环汽车。
双环的大名可谓无人不知无人不晓，这个诞生于1988年的品牌，凭借当年山寨宝马X5的SCEO大出风头，很多车主在购买SCEO以后纷纷改装，将其改成X5，一时之间成为一道“别样”的风景。而双环旗下的小贵族则是山寨了奔驰SMART而出名，说双环是国内第一山寨大牌一点也不为过。而早在2013年，双环汽车官网就已经停止更新，售后热线也是无法接通，看来山寨大牌已经日薄西山。
由于我国知识产权保护意识薄弱，模仿热门车型的山寨车已经是自主品牌吸引人关注的首要利器。从双环开始，众泰、比亚迪、陆风等品牌都出现过山寨车，而“逆向开发”这个国人发明的，为自己山寨粉饰太平的词语更是这些山寨品牌的借口。但是山寨永远是山寨，山寨也不等同于质量，越来越多的山寨车只能证明自主品牌的急功近利的大跃进思维。
要知道，一个成熟的汽车品牌，要开发一辆车在外形设计上的投入可能占到这辆车设计的50%—60%，在无数个设计人员的无数个不眠不休才能换来一辆车了靓丽的外观。而自主品牌就直接照抄不仅是对这些设计人员的不尊重，更是对自己的不尊重。因为，一辆山寨车就等同于告诉消费者：“我们没有好好研发，我们就是为了省钱。”如果格调如此低调的山寨车能够成功那才是滑稽！
双环的被叫停虽然不是完全因为山寨，但是可以看出山寨抢不回真正的市场，所谓“逆向开发”无疑饮鸩止渴，自主品牌还需要从真正意义上的独立自主入手，开发出真正属于国人的高质量车型。而汽车退出机制的诞生，无疑给妄想依靠山寨起家的自主品牌敲响了警钟。而双环的退市给大家留下的可能只有山寨这两个字。
正如工信部部长苗圩曾指出，建立汽车行业的退出机制，就是要打破汽车生产企业资质的终身制，建立起有进有出、优胜劣汰的动态管理机制，督促落后的企业加大技术改造与转型升级，同时，也可以通过兼并重组来不断提高汽车整车企业的生产集中度。
最后，希望国家在汽车推出机制的同时，可以叫停一些对于自主品牌的补贴项目，让车市真正交给市场，交给消费者，实现真正意义上的优胜劣汰，让市场的风雨洗礼我们的自主品牌，让真正的优秀车型站上世界的舞台。（来源：车点滴孟春晓 责任编辑：小娜 ）
