大河车城网讯：在市场表现萎靡不振的2014年，万般无奈的本田汽车曾公开发声：要在中国市场成为日系车中的“大众”。彼时，大多数人都把它当作一句略带酸楚的玩笑话，万万没想到本田这“技术控”是认真的。
2015年，本田似乎重获大众昔日风采。1月5日，本田中国发布消息称，2015年其在华终端销售国产汽车突破100万辆，创下了年销售的历史最高纪录。其中，广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司的终端销量分别超过60万辆和40万辆，同比增幅均超过30%。
在市场整体低迷的2015年以高增速实现百万辆的跨越，即便是将2011年的大众放到今天恐怕也不过如此，本田今年的表现俨然获得大众“真传”。从南北两家合资公司的销量结构不断趋同也可看出，短短一年间，本田最像大众的一面就是对“双车战略”的坚持。
首先是东风本田思铂睿在换代之时轴距大幅加长，相比上一代车型更加“雅阁”，虽然它在B级车市场未能成功破局，但至少在濒临“死亡线”时后退了一步。紧接着，东风本田XR-V横空出世，与其“姊妹车”广汽本田缤智一同征战小型SUV市场，眼下两者月均销量双双破万。四季度，东风本田哥瑞再次上市，并在上市后迅速爬坡，目前其月销量水平暂超广汽本田全新锋范。
进入2016年，本田中国的“双车战略”丝毫没有减速的意思，学习大众的脚步反而更加快了。
1月9日，东风本田全新艾力绅将正式上市，同样，全新艾力绅相比上一代车型更加的“奥德赛”，意图以更接近的产品力复制其销量成绩。接下来，本田将继续强化FUNTEC技术的导入和新产品的投放。
在技术层面，2016年，本田新开发的涡轮增压发动机、i-MMD双电机混合动力系统将导入中国。在产品方面，2016年，第十代思域、雅阁中期改款车型等新产品也将逐步上市。此外，以Concept D概念车为基础、专为中国开发的SUV车型也将在今年完成上市。
几乎可以肯定，本田Concept D将会与此前的CONCEPT V一样南北分别投产，只是东风本田会晚多久推出“同款车型”的问题。也就是说，在本田中国2016年的新车规划中，除了背着“冷门”包袱的第十代思域之外，几乎所有新车都是其“双车战略”的成员。
以技术革新与推广提升品牌力，以“双车战略”实现旗下合资公司协同发展、最大限度提升销量增长，何其相似的发展路径！只是本田中国这样“生搬硬套”真的可行吗？
在本田之前，大众确实曾成功论证“1+1＞2”。从最初的新宝来与朗逸，再到之后的捷达与桑塔纳、迈腾与帕萨特，这样的产品组合让大众在中国市场迅速崛起。随着时间的推移，上述产品组合也早已在各自的细分市场占据着绝对主流地位，并成为南北大众迅速突破百万、不断接近两百万的基石。毫无疑问，大众“1+1＞2”的公式目前仍相当稳定。
本田的“1+1”呢？其结果恐怕很难与大众“雷同”。
首先是本田的“1+1”将面临更严峻的市场环境。在中国市场快速增长的那几年，大众的“1+1”明显更易生存并获得成功；而如今，紧凑级轿车市场的竞争激烈程度让“哥瑞+锋范”组合的前途充满未知。其次是“TSI+DSG”的成功推广让大众的品牌力更上层楼，“1+1”系列的产品号召力几乎无“车”能出其右。最后同样是环境，2011年左右的大众在合资品牌领域几乎没有强有力的竞争者；2016年，本田不仅要面对依旧强大的大众，更要应对长安福特、上汽通用等合资品牌的快速推进，甚至还会受到中国品牌崛起的冲击。
诸多挑战之下，本田“1+1”的结果有了些许的不确定性，而本田与大众的本质迥异也注定其结果会有明显出入。
比如说技术推广，当本田完成自己最擅长的环节，也就是研发之后，其技术推广能收到当时“TSI+DSG”的奇效吗？尤其是在小排量涡轮增压与混合动力都早已不是新鲜事儿的中国市场，不以营销见长的本田将如何打好自己的技术牌？
再比如说“1+1”的产品投放，一直以来体系力差距明显的东风本田与广汽本田能不能完全发挥“双车战略”的市场效益？答案是不确定的。本田曾借着小型SUV市场迅速膨胀的“风口”，抢先上市“缤智+XR-V”并取得了十足的成功。然而，即便抛开上市时间太短的“哥瑞+锋范”组合不说，“雅阁+思铂睿”组合却一直因为思铂睿的难以跻身主流而长期处于“1+1＜2”的状态，这不禁让人怀疑东风本田在中高端车市场的能力，担心“艾力绅+奥德赛”的结果。
不可否认，2015年本田中国的“双车战略”是非常成功的，只是在迈入被大多数车企保守估计的2016年后，复杂的市场环境将给本田全新技术的推广、“双车战略”的推进带来更多困难，尤其是本田自身与大众的“天赋差异”，也会成为本田在中国市场奔向下一个百万辆、复制大众成功路的不确定因素。（ 来源：汽车头条责任编辑：小娜 ）
