大河车城网讯：2015年上半年，中国车市出现了25年以来第一次产销双下降，令人非常震惊。那时的舆论几乎哀鸿遍野，很多分析非常悲观，有人认为车市走到了一个大的拐点，甚至有人认为中国车市已经碰到了历史的天花板了。所有的车企、经销商都在寒风中发抖，有的企业真挺不住了。
现在回过头去看，2015年的中国车市曲线走了一个V字形，7月走到谷底，8月以后又重回微增长态势，10-11月同比出现较大幅度增长，分别达到17.74%和19.99%。1-11月，国内汽车产销2182.39万辆和2178.66万辆，同比增长1.80%和3.34%。
今年1-11月，中国品牌乘用车占乘用车市场的份额为41.1%，较上年同期提升3个百分点。日系品牌压抑了数年之后，占比略有回升，但只能算回弹。德系、美系、韩系市场份额都略有下降。
一汽-大众面临更大的压力，从销量领跑到增幅“领跌”，中国乘用车“一哥”一汽-大众在今年的心情就如过山车。在乘用车市场结构调整，SUV连年大涨的情况下，一汽-大众缺少SUV产品（特别是大众品牌方面），因此应对市场变化更加艰难。7月，一汽-大众新车销售10万辆，同比下降了33.96%，是全年的最低点。有的媒体说：“近期外界对于一汽-大众的关注持续升温，而且所有的信息指向对于一汽-大众来说都不太有利，一汽-大众正一步步的被舆论拖入‘马太效应’的陷阱之中。究其原因，舆论对于一汽-大众的‘围剿’都源于今年的销量下滑。”这样的舆论氛围确实给一汽-大众增添了巨大的精神压力和市场压力。
实际上这两年大众就没有消停日子，且不说提一汽集团（包括一汽-大众）反腐带来的领导层震荡人们记忆尤新，折腾很长时间的断轴事件刚刚平息，企业正上下集中精力应对市场下滑，北美大众尾气门引起的狂潮又扑打着中国的海岸，气氛陡然紧张。
但是经过努力，8月一汽-大众销量开始回升，9-11月乘优惠政策东风，销量有较大幅度的增长。
11月份一汽-大众销售新车超过16万辆，其中，大众品牌销售超过11.1万辆，同比增长8.2%，环比增长6.9%；奥迪品牌销售超过4.9万辆(包含进口车)，继续位列中国高端车销量冠军。
大众品牌方面，增幅最大的车型为捷达，11月销售超过2.5万辆，环比上涨17%，再次夺得细分市场的冠军。宝来和新速腾分别销售2.2万辆和3万辆，同比去年分别增长了25.9%和28.8%。高尔夫和迈腾同比出现了小幅下滑，但环比分别增长了5.1%与1.7%。
奥迪品牌方面，11月奥迪A4L、A6L和Q5三款车销量破万辆。累计销量增速最高的是国产奥迪A3，在11月份当月销量为6,199辆，同比增长28.2%；1至11月累计销量同比增幅高达269%。
1至11月大众集团全球累计销量为909.59万辆，同比下降1.7%；其中在华累计销量为239.45万辆，但是到了11月份除中国市场外，大众品牌乘用车全球销量同比下跌，销量为49.61万辆，同比下滑2.4%。而在中国市场销量达到24.70万辆同比上涨8.6%，几乎占据全球销量的50%，中国市场对大众集团的重要性可见一斑。
尾气门事件之后，大众在中国市场出现了重大的战略转变。在今年广州车展前的大众媒体沟通会上，大众汽车集团(中国)CEO海兹曼在演讲中，就大众在美国发生的发动机排放问题向中国的客户和公众致以诚挚的歉意，对大众过去曾给中国客户带来的其它不便再次致歉，并郑重承诺将竭尽全力重建大家对大众汽车的信任，全力以赴挽回已经造成的损失。有的记者说：“这让我们多少有点惊讶，因为过去这个几乎不可一世的德国品牌居然变得像日系品牌一样温和谦逊，让人有点反应不过来。大众能够有这样的态度就说明是件好事情，但要落实到国内每家大众4S店里还需要付出努力。”海兹曼的话表明大众进行了深刻的反思，决心痛改前非，对于一个千万辆级的大集团来讲，这么快的转变极其不易。
大众在媒体沟通会上宣布更改在中国市场的品牌口号，从以前的“车之道，唯大众”变为“车之道，为大众”。仅仅一个字之差，透露出大众真的想有所改变了。“为大众”其实就是全心全意服务于消费者，这是企业的根本宗旨，是正确的“车之道”。
此前，为进一步塑造老牌车企“低调谦逊”的新形象，作为公关战略的新举措，大众集团决定弃用已使用近9年的品牌口号“Das Auto”，新的品牌口号是“Volkswagen”。“Das Auto”是马丁·文德恩2007年开始推广的品牌口号，看起来简洁明了，但可以延伸解读为“大众汽车就代表汽车”的意思（有人调侃是“打死奥拓”）。这个口号隐约使人感觉到文德恩张狂的性格。
在市场方面，面对今年国内车企大幅度的降价促销，一汽-大众并没有跟风而上进行恶性的价格战，而是积极研究用户需求，通过更多样化的促销手段、金融政策以及增加产品配置等来吸引用户。
一汽-大众积极开拓中西部市场，努力下沉渠道，借助卓越的营销平台与经销商伙伴一同开拓三四级汽车市场，在提高经销商的车展营销能力的同时也提升了品牌的影响力，最终实现销量的提升。
与此同时，一汽-大众大胆尝试电商模式，积极改变销售策略，以宝来质惠版为例，在“双11”期间购买，不仅可以享受“499抵1499”的让利活动，还可享受此前的最高1.4万元的超值钜惠，加上购置税减半。综合算下来“双11”购买宝来质惠版，最高可获“八六折”的优惠。
另外，一汽-大众还通过诸多活动，拉升品牌知名度，促进终端营销。比如高尔夫参加中国汽车拉力锦标赛，表现强势。捷达、宝来赞助浙江卫视热播体育竞技节目“全能极限王”，这款全新大型户外极限闯关竞技节目共招募了220位“中国好身材”参与挑战，其中有明星，也有素人，要求男士必须有“八块腹肌”、女士一定是“金刚芭比”。制作人陈佃介介绍说：“如果说我们和同类型的节目有什么不同的话，那可能是我们更想传递一种最健康的生活方式给观众。”看来一汽-大众看中了这款节目“健康生活”这个主题。一汽-大众赞助“拜仁中国行”、开展“儿童安全行动”等等，也取得了较好的社会效果。
今年以来一汽-大众适时推出了一系列新车型，及时满足用户需求，得到了市场的一致认可。3月份全面焕新的新速腾上市，再次引领A+级市场新标准;4月份，节能环保的高尔夫1.2TSI推出，成为城市绿色出行的首选车型;6月份，引领动感风尚新潮流的高尔夫R-Line全面引入，受到市场欢迎。
从市场发展的客观分析看，受宏观经济新常态的影响，中国车市的基本面没有发生根本性的变化，剔除政策刺激因素之后，依然是低速增长的态势，2016年企业面临的困难仍然很多，一汽-大众并没有喘口气的机会。比如说在尾气门之后，TSI+DSG战略下一步怎么打？动力总成是汽车的心脏，是核心技术，丰田已经乘机提出“双擎”战略，大众应该有新的举动。新的动力战略不仅要技术先进，还要环保节能。近年来，在汽车市场整体低迷的情况下，SUV产品一枝独秀，而在这一热闹的市场上，一汽-大众的大众品牌却缺席，因此需要尽快引入SUV产品，来弥补在大众品牌再这一细分市场的空白。
2014年一汽-大众提出了2020计划，其实是一个很好的计划，有的记者评论：“现在外界几乎听不到这一计划的声音，但是在实地采访中却发现，每到一个部门所有的员工都在谈2020计划，一汽-大众将这一计划分拆成60个模块，责任到每一部门的每一名员工，按照每天任务、每月任务、每年任务来认定，最终实现2020计划。”这是一个好现象！（来源：搜狐 责任编辑：小娜 ）
