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  从1996年11月任奇瑞执行副总经理到如今掌舵奇瑞，已逾十九年——尹同跃立志奇瑞造好车的梦想正在按部就班地化为现实：正向研发的恪守、技术奇瑞的DNA、产品品质的优异已渐入人心。

  如果说比亚迪对新能源的孤注一掷、长城对哈弗品牌的不遗余力、吉利对沃尔沃的情有独钟，是自主品牌应对市场竞争、品牌博弈而进行的“抢先入局”的象棋战略；那么，奇瑞对正向研发的固执坚持，则与“魔方”中挑战自我的策略不谋而合。

  众所周知，传统意义上的象棋，是一种博弈的游戏，重策略；而魔方，是一种自我挑战的益智游戏，重在考验耐力与能力。象棋讲求抢先入局，弃子争先，取胜对手，即扬长避短见机行事，而魔方则更加注重“转”的过程中对自我能力的挑战，即以坚持自己风格战胜自己、赢得认可。

  从这个角度上来说，不管是 “（2011年）今年宁可跌落到销量前十名开外，也要实施战略转型”的决心，还是“我坦率地说，2008年的那次转型是没有成功的转型，关键是我本人没转变“的肺腑之言，无一不是尹同跃立志战胜自己、执着创新变革奇瑞的生动写照。

  不可否认，在一定时期内，奇瑞的发展悲壮而曲折、执着而激情——经历过与大众、丰田、通用等国际巨头在中国市场平起平坐的辉煌岁月，亦经历过销量短暂下滑的黯淡时光。

  然而，自2013年“回归一个奇瑞”战略发布以来，奇瑞变革成效显现——2013年奇瑞销量同比下滑10%，但销售额反而提升了20%，而且2014年第一季度，奇瑞实现了主营业务首次盈利。

  回归一个奇瑞的成功，既是聚焦品质的成功，也是技术奇瑞核心战略的告捷。

  在2013年奇瑞汽车企业新战略和新品牌形象发布会上，尹同跃说：“奇瑞公司再不能像原来那样去高速地发展，我们要追求品牌，什么是品牌？我们认为品牌就是品位，就是品质，就是品格。所以我们又开展了第二次创业。”

  尹同跃声情并茂地演讲、以奇瑞发展时间轴为创作背景感人至深的VCR，令在场观众与众多媒体感慨良多。而以来自国际知名汽车公司职位显赫的工程师加盟奇瑞的集体亮相，让技术奇瑞的“梦之队”得到强有力的支撑——战略转型的规划、强大技术团队的支持，属于奇瑞的崭新时代呼之欲出。

  稍加梳理不难发现，尹同跃在奇瑞发展过程中提及最多的是“创新、技术，改革”。奇瑞作为一个成立近20年来且在国内有着较强影响力的汽车品牌，有持续不断的“改变”意识与精神是非常难得的——不管这种“改变”是企业主动行为还是市场倒逼。

  更令人欣慰的是，尹同跃从不回避问题。他在奇瑞面临问题上的坦诚与不断变革的心态，既体现了他对中国汽车工业某种情结，又折射出他性情中人的性格。

  2013年8月艾瑞泽7上市时，尹同跃一句“做了这么多年汽车，现在我们才能说我们会造车了”的言论饱受争议，相对于单纯字面理解而言，其“代表奇瑞最高水平的车”的深层次含义以及艾瑞泽7代表技术奇瑞体系能力跃升却鲜有人去深度阐述。

  当然，支撑技术奇瑞的不仅仅是“回归一个奇瑞”的战略，而且还有技术成果的背书——中国首款具备完全自主知识产权CVT无级自动变速器，双VVT、TGDI发动机技术等等。

  围绕着奇瑞战略变革与技术创新，尹同跃的目标只有一个：奇瑞能造出更好的车。

  诚然，造更好的车，技术是核心，但单纯技术对企业的助推存在着局限性，更好的车需要有多维度的体系能力做保证。

  尹同跃曾说：“我们现在打造的是品牌、体系、国际化，奇瑞要成为一个真正的国际化的公司，只有跟国际公司合作，我们才能真正走向国际化”，国际化是合作的一个重要的内容，品牌这一块实际上有很多东西是看不见、摸不着、也讲不清楚的，实际上就是跟人家在一起感知的事情——奇瑞捷豹路虎应运而生。

  事实证明，尹同跃的想法是极具前瞻性的。奇瑞通过与豪华品牌捷豹路虎合资合作，不仅实现了奇瑞产品在制造水准上的广泛认同，而且对奇瑞品牌起到了拉升作用。

  魔方的六个面有着不同颜色，而要想把打乱颜色的魔方在颜色上“各归各面”，要兼顾每一个颜色、每一个面，有时为一个颜色的“归位”需要打破所有重新再来；尽管魔方有着某种公式玩法，但是推倒重来、不断创新的章法，对任何人来说都是莫大的考验。

  在某种意义上说，奇瑞的变革与创新，是在玩“魔方”——在不断变化的市场中，努力地“转动”着魔方，以使六面魔方的每一面都呈现属于各自的颜色，每一面代表各不同的领域——品牌、研发、营销体系等等。

  象棋博弈有输赢，谋略强者胜，转魔方无胜负，自胜者强。我们不知道自主品牌卡位合资品牌产品“空位”的博弈能否持续取胜，但奇瑞对全方位体系能力的提升是最为稳妥的方式。

  的确，与对弈相比，转魔方带来的困难难以想象。

  但美国建筑大师汤姆·梅恩说：我会坚持去做那些困难的事儿，而难以完成，正是价值所在。

  尹同跃说：希望奇瑞成为一个国际的品牌。

  困难存在，但奇瑞一直在努力。（来源：车市青谈 责任编辑：小娜 ）