大河车城网讯：“车到山前必有路，有路必有丰田车。”一句霸气的广告语，让很多人认识了丰田这个品牌。
然而，这个全球销量的领跑者，其在中国的子嗣一汽丰田，却在山东——这个中国最大的汽车市场，有点找不着“北”，销量口碑频遭滑铁卢。在全国所向披靡的丰田，为何在国内最大市场掀不起风浪，赢了全国却输了山东？是山东人不买账，还是丰田太霸道？
销量败北！单店月销不足50台！
10月，销售量59375台；11月，销售量59400台。连续两个月逼近6万台的销量，帮助一汽丰田在2015年的前11个月，销量攀升到540900台，离全年61万台的销售目标仅差7万台。
然而，这样的表现却不能掩盖一汽丰田在山东市场的“迷失”。数据显示，2015年1—10月份，山东汽车上牌量133.9万辆，同比增长4.7%，以上海大众为代表的主力品牌在山东的占有率保持在8.5%左右，而一汽丰田1—10月份在山东的上牌量仅为2.9万台，占比2.1%。市场占有率仅为强势品牌上海大众的四分之一。
虽然2015年一汽丰田实现正增长，但是在其他日系品牌集体反弹的背景下，数据略显暗淡。拿体量相近的广汽本田为例，其1-11月累计销量为480470辆、同比增幅27.6%，傲人的战绩令一汽丰田尴尬无比。目前，一汽丰田在山东市场销量排名15位之后，被江淮、奇瑞、海马等中国品牌踩在脚下。
不足50台，吓死宝宝了！
山东市场的疲软，令经销商苦不堪言。据一汽丰田官网显示，在山东有一汽丰田专卖店61家，其中4S店42家，按照2015年前10个月上牌量计算，每家店前十月上牌量只有不足480台，每个单店每月的销量不足50台，一汽丰田经销商在山东的日子有多难过可想而知。
“双擎”折戟！ 真身难现罪在“难产”
10月28日卡罗拉·双擎的上市，荡起了市场涟漪。13.98万的起价，4.2L/100km的油耗、5年14万公里整车保修、8年20万公里电池质保等政策，让这款混动车型博得不少关注。
然而，对于早已适应闲适生活的一汽丰田来说，这样的关注并非好事，众多的弊端在关注下被放大。9月开启预售，10月全国上市的卡罗拉双擎，直至12月初才在济南市场见其真身。面对上市一个多月，却难见真身的反常表现，一汽丰田山东区域相关人士给出的答复是，双擎车型目前产能紧张，山东消费者还需耐心等待。
记者调查发现，天津、广东、浙江等地，早在10月上市之初，卡罗拉双擎便摆在各大4s店的显著位置。相比之下，山东市场在一汽丰田体系中的“非主流”地位显露无疑。
面对消费者质疑，一汽丰田销售渠道的内部信息不畅、混乱无序的现状呈现的淋漓尽致。记者以消费者身份致电省城多家经销商咨询双擎，各店给出的答复五花八门，在订单量问题上，有一家店的两位销售顾问竟然分别给出了6台和70台这样差距悬殊的数字，让人大跌眼镜；而在提车周期问题上，销售顾问的答复也是毫无定数甚至有两个店的销售顾问表示，1.8L普通版卡罗拉已经停产，也有说可以订单式生产的。
按照一汽丰田的规划，未来“双擎”的销量将占到卡罗拉总销量的20%，而今年前9个月数据显示，同排量卡罗拉1.8L车型销量仅约4900多台，月均不足600台，销量贡献率仅占总数的2.8%。如果未来双擎能够取代目前1.8L车型的位置，按照这样的销量数字，20%的目标的实现看起来很艰难。
业内人士认为，双擎的造车成本相比普通版本要高出不少，从利润角度看，普通版卡罗拉仍是盈利的主力，因此，目前一汽丰田不会为双擎分配太多产能，一车难求的现象短期内不会有大幅改观。
前景堪忧！“夹生”尴尬难留市场错爱
消费者的尴尬不止于此。除了无车可提，卡罗拉·双擎在产品力方面的实力也无法说服消费者慷慨解囊。
作为卡罗拉·双擎的同胞兄弟，同期上市的雷凌·双擎不仅整体售价要明显低于卡罗拉·双擎，而且配置上也更加厚道。雷凌·双擎不仅全系标配上坡辅助系统、多功能方向盘和LED大灯，在某些价格相近的型号上还比卡罗拉·双擎多出了座椅高低调节、前排座椅电动调节、网络互动系统等，即便是售价相同的入门款，雷凌配置也更加丰富，综合权衡来看，雷凌·双擎的性价比要明显高于卡罗拉·双擎。
不可否认，作为全球最为畅销的车型之一，累计超过4100万的用户基础是卡罗拉这一品牌的强大背书，但是对比更加务实的雷凌，“卡罗拉”这三个字在追求性价比的消费者面前，真的值那么多差价吗？
不仅相比同胞兄弟性价比方面不占优势，卡罗拉·双擎即便跟自身普通版相比，也没有让人感受到惊喜。以一辆售价相近的1.8L GLX-i车型为例，本地终端优惠最高优惠超过2万元，配置上相比双擎也多出了多功能方向盘、倒车影像、蓝牙、日行灯、后视镜电动折叠等实用功能，如果以10万公里为期限计算购车及使用成本，双擎相比普通版车型并无太大优势。
同时，由于卡罗拉·双擎并非插电式混合动力车型，因此，无法列入节能与新能源车目录，无法享受到新能源车补贴、限购城市免摇号等福利，购买起来税费该省的一点也不省。
观点
祸兮，福之所倚，福兮，祸之所伏。产能跟不上，无法享受国家补贴，配置相比普通版本无太大优势，这些尴尬让“双擎”一出生就输在了起跑线上，而消费者对双擎的爱，变得更像“柏拉图式的爱情”。（来源：车市观察 责任编辑：小娜 ）
