大河车城网讯：尽管丰田早在十年前就向中国引入了普锐斯混合动力车，但市场几乎感觉不到它的存在。高昂的价格和对新技术的未知让许多人望而却步。
▲一汽丰田普锐斯价格：22.98-26.98万
普锐斯被丰田中国称之为“风向标”式的产品，言下之意他们并不在意销量。不过，这背后并不能掩盖日本人的战略上的过度谨慎，他们在判断中国汽车市场增长潜力和战略地位上出现了失误。
过去十年，中国汽车市场以世界经济学家口中“不可持续”的增长速度迅速成长为全球第一大车市。过去十年，也是日系车在华失意的十年，在07年前后达到市场份额高峰后，一直处于下行，直至今天亦未恢复。
狼来了？
战略上的保守，本地化策略不积极被认为是丰田在华落后于大众和通用汽车等竞争对手的根源。市场人士经常提及的问题包括车型更新换代慢，应对市场变化的决策速度滞后，高端品牌和先进技术本地化进程缓慢等。
混合动力，作为丰田在全球市场树立技术领先和环保形象的一张王牌，在中国起了个大早，却连集市都没找着。同期，丰田混合动力汽车在全球市场的表现却突飞猛进，年销量已达100万辆，累计销量超过了700万辆。
▲丰田章男出席中国研发中心开工仪式
过去十年，普锐斯、凯美瑞尊瑞以及雷克萨斯的多款混动车型相继被引入国内销售，但由于核心动力系统采用进口，这些车型的价格依然远高于同级别车型。那些一直称丰田将使出混合动力大招干掉大众汽车“黄金动力”的专家，被称作是在喊“狼来了”。
2009年，丰田经历全球大召回，丰田章男亲赴美国会致歉。同年，中国超过美国市场成为全球第一大汽车市场。一年后，丰田决定投资50亿元设立中国研发中心TMEC，这一中心的首要任务就是混合动力技术核心组件的国产化，并计划于2015年推出首批国产混动车型。
从决定投资至今，中日外交关系经历了历史上的冰点，日系车销售也因此遭受重创，但这一项目并没有受到阻碍。10月底，搭载国产混合动力系统的丰田卡罗拉和雷凌即先后上市，起售价均为13.98万元。
这一次，“狼”真的来了么？
别慌！
该来的总会来。丰田混动国产有积极扩张的一面，也有被动防守的一面。
两年前，香港盛博公司对22家国内车企的油耗评级、实际产量数据以及自动/手动变速车型组合进行了评估，得出了这些车企当时的新车出厂平均油耗以及距离2020年目标的差距排名。
因拥有自动挡和大排量车型较多，广汽丰田被评为距离政府规定的2020年新车出厂平均油耗标准（CAFC）最远，一汽丰田也压力山大，排名第四。
▲点击可看大图：谁距离2020年油耗目标最远？
如果不能采取措施降低油耗，丰田或将面临政府严厉的处罚。
丰田此次选择从紧凑型轿车开始“混动化”，意在引导一场从下到上的革命，通过规模化降低成本，最终引爆混合动力市场。随着本田以及德国和中国品牌也加入混动大潮后，这一构想很有可能成行。但作为先行者，丰田也面临多重挑战。
▲卡罗拉和雷凌双擎版在2015年上海车展前夕发布
首先，紧凑型轿车市场竞争异常激烈，且市场在不断萎缩。2013年初，这一细分市场占乘用车份额接近6成，到今年7月份已跌至33.6%。越来越多的国内消费者青睐SUV。大众汽车因为在这个问题上的失策，遭遇了罕见的下滑。
其次， 卡罗拉和雷凌在紧凑型轿车市场品牌号召力和竞争力仍有待继续提升。尽管全新卡罗拉的销量在最近几个月跻身这一细分市场的前列，但在品牌影响力和销售渠道上，德系和美系依然不易撼动。
再次，国内首次购车者依然超过70％，他们在购买决策中甚少考虑环保因素，更多还是关注性价比，尤其是在紧凑型车市场，卡罗拉约14万的起价依然比汽油版高出10%以上。普通消费者是否愿意多花钱新技术买单仍是未知数。
最后说两句
丰田混动国产是该公司中国本地化战略的里程碑事件，也将加速推动国内汽车工业节能与减排的发展。只是在中国车市急转直下，投资者甚至出现恐慌的情况下，丰田应该走得更加谨慎小心。
丰田混动技术在中国能扳倒大众的“黄金动力”组合吗？混动版卡罗拉和雷凌能否热销？混动车是否会赶超纯电动汽车？问题很多，答案仍需时间来解答。（来源：新车新技术 责任编辑：小娜 ）
