大河车城网讯：在“互联网整合一切”的大环境里，车联网、无人驾驶、人工智能、工业4.0等正推动着汽车产业巨变的发生。这个新时代，不仅仅是由像特斯拉这样的新进入者，包括苹果、Google这样的颠覆者，更在于大众创新、万众创业的千万创业大军中。车企未来将该如何应对互联网企业的攻势？是跟进对抗还是同互联网企业联合？互联网汽车真的能颠覆传统车企吗？
汽车是制造业 互联网的虚拟属性不可能代替实业
信息技术应该是以信息为介质贯穿在所有行业的一种行业。BAT之所以成为三巨头，是以社交、搜索、商品这些需求为背景并衍生一系列产品作为载体的，并不是平地起高楼。
换句话说，是使用互联网的优势整合了过去整合不了的资源，优化了许多信息的来源、获取的渠道，很多平台因此应运而生。但该有的行业还是会有，你不能说有了淘宝，网上可以购物，衣服、食品、家电的厂家就消失了，淘宝只是作为一个平台优化了消费者和商家之间的渠道，你也不能说有了淘宝以后线下实体店就意味着灭亡，实际上实体店确实受到了一定程度的冲击，但你总得去吃，你总得去剪头发，你总觉得商场和市场不一样。
本质是不会变的，但信息产业可以优化这个本质，让本质得到更多、更大的空间去发挥作用。
我以为互联网与其他行业之间的作用是有来有往，有主动有被动的。
比如支付宝引起的一系列金融事件，我理解是互联网主动向其他行业渗透的一种尝试。我也曾看到许多政教卫企在建立、更新网站，创建公众号，扫二维码，我理解这是其他行业主动使用互联网来强化自己优势的一种尝试。
事实上是，有很多迫不得已的事情，主被动关系也很难界定。但是大家都在适应这个世界，互联网给这个世界提供了一个新的契机并没有错。
互联网渗透起来毫不费力的，肯定是对互联网特性有相似性、适应性以及需求性的事物，比如一众应用软件，卖座猫眼，大众点评，滴滴快滴等等，还是在以“虚拟”的形式向人们提供各类行业的信息服务，至于手机电脑则是使用互联网的设备，天生和互联网脱离不了干系，而前面提到的金融（当然我不是行内人，可能对细分行业用词不当，但你们明白我的意思），多少是以“虚拟”的形象出现在这个社会里的，与互联网天生相辅相成。
但是，这些行业被互联网替代了吗。
没有。他们只是穿了一身更好的装备在对抗这个世界。
何况汽车是制造业。
要踏入实体产业，真不是那么容易。
我明白互联网的繁荣与兴起，在虚拟的世界里，想法最终可以分解成一层层逻辑，逻辑可以分解成算法，算法最后可以写成一行行代码，所以有一个想法，就有办法让它实现，这个想法足够好，产品就足够奇妙。
但我以为互联网思维不仅仅是指这种思维。
运行在虚拟世界的代码和真实世界里的代码不一样。让一个软件跑起来计算，和驱动一个机械结构运行，要求很不一样。
算法上那么完美那么理想主义那么乌托邦妥妥的没问题，终究会受到真实世界的束缚，我想很多人体会得比我更多。
你要说这几十年汽车行业有没有进步，电子科技计算机科技有没有深刻的影响汽车技术的发展，答案都是有的。ECU/TCU如何对汽车进行更精准的控制，就不多提。但你不会认为这是计算机科技电子科技对汽车的革命，因为它们是在为整台汽车的运行服务，而不是几根线束就可以代替汽车带你从A点驶向B点，电控如今已然是汽车技术的一部分，这是不同行业之间的融合。未来的互联网也一样会如此。
很多人懂得设计一个logo要那么贵是因为设计师花费了时间精力，懂得为什么制作一个软件那么贵是因为无数人日夜编程的脑力结晶，懂得为什么一件游戏里虚拟的装备那么贵是因为游戏里它确实让人体会到了快感。
我不明白的是为什么有人会提“BOM表上的成本表示一台车的造价只有这么一点，可是市面上卖那么贵”，不明白的是有人会提“IPHONE成本价只有这么一点，可是市面上卖那么贵”这种答案。千百次的试验不仅是工程师的脑力心血，也是实物硬碰硬的烧钱。
我明白很多站在互联网的位置对传统产业的鄙视来自于自恃过高，我不认为这是真正的互联网思维，这其实是一种病，一种盲目自负除了老子是爷你们都得SB都得听我说的病。
这个时代一个发展百年的工业，外行很难想象得到积累了多少，积累的又是什么。
我不太愿意像从前一样，去分解说你得懂这个学科懂那个学科，这多难那多难，拿汽车和互联网比的时候，我往往感受到的是面对数学难还是物理难，南京好还是杭州好，超人厉害还是孙悟空厉害这种问题时的无力感。
不了解一样事物的时候，可以陈述自己的印象，也可以说明自己的无知，更可以表达自己的浅见，但千万不要轻易去宣判它的末日。
很多人认为国企有病，得治。的确，我也同意。
但是一个庞大的企业，动辄几千人的企业，它的管理不同于几十几百人的小公司，况且就今天来说，我觉得车企的氛围并没有很多人印象中的那么糟，也没有外面很多民企的氛围糟，即便很多互联网的小企业，我相信都还不如国有车企的病重。
为什么谷歌苹果说要造车，大家普遍看好，为什么出来一个蔚来汽车，看衰的人也不多，为什么XXX说要造梦想中的XX汽车，得到的只有质疑？我想个中的问题大家都懂。
汽车行业并不是不能改革，也不是个不欢迎新生事物的行业，更不是一个不懂得前进的行业。互联网在这个时代，和高科技经常是相互绑定的，注定也要为汽车行业提供力量。互联网 的思维应该是创新和进取，对传统的行业会有冲击，也会有好的影响，但不是很多人眼里的革命。
传统汽车终究会被淘汰，我是相信的，业内所有人的相信。技术的发展，社会的变迁，所有人都明白，不是只有互联网才明白。但是纯电的问题大家也一样很明白。2020年传统汽车的保有量仍然会在80~90%，这不是我说的，这是Skyactiv诞生的依据。
何况是不是被纯电取代还说不准，纯电只是一个比较乐观的方向。
未来还会被太阳能取代，会被核能取代，会被量子技术取代，会被飞船取代，会被空间折叠技术取代，会被虫洞取代，会被任意门取代。
那我们现在就不做汽车了？纯电也不用做了吧？
事实是汽车企业也在做很多不一样的事情，外面的人看不到，不见得没有，很多人看到科技企业想做的打算做的正在做的事，车企也都在做。
而且是转型容易呢，还是从头开始容易。
取其精华，去其糟粕，才是正常人要干的事。
汽车行业有不足，互联网有优点，反之亦然。
对于汽车行业来说，我觉得借用互联网的优势，给汽车技术做升级才是对的，借用互联网思维精华的那一部分，给汽车企业做洗脑才是对的。而不是很多人口中“我要做一台超跑”，“汽车行业需要一场革命”。
互联网进入汽车行业，我觉得没有什么不好，不好的是很多互联网企业的心态不对。
特斯拉开辟先河 资本觊觎汽车行业
资本觊觎汽车行业不是一天两天了。
只是传统车技术壁垒太高，资本知难而退。
而现在，随着科技的进步，纯电动车技术壁垒相对降低了，又有了特斯拉这个案例，所以，资本蠢蠢欲动想大干一场，创造下一个特斯拉。
对互联网公司来说，汽车行业的蛋糕已经被大众、通用、丰田等传统车企瓜分完了，想吃汽车行业的蛋糕，只有从传统车企手上把蛋糕抢过来，只有革命，只有颠覆。
然而，请注意，技术壁垒低了一点但并非不存在，护城河浅了也仍然是河。即使如穆斯克一样的超级大牛，也是在做了充分的准备，挖了不少汽车行业的牛人才攻城。
绝大多数不做充分的调研，没有足够的人才以及资本的互联网车企恐怕会死在技术壁垒下或淹死在护城河里。
只有少数强者能突破壁垒，获得与传统车企抢蛋糕的资格。
而壁垒里的传统车企目前虽然很低调，但并非在被动地等死。
相反，传统车企很聪明，他们以逸待劳，一边造着传统车赚着钱，一边看着互联网车企踩地雷。
等互联网车企解决了续航里程和充能问题，把地雷踩得差不多了，传统车企就会出来展示底蕴了。
传统车企VS互联网车企，最后的结果，可能会有极少数互联网车企以迅雷不及掩耳之势打响品牌，在汽车行业占有一席之地；更有可能互联网车企踩完地雷之后，传统车企突然发力接收胜利果实。
（来源：汽车营销分析 责任编辑：小娜 ）
