大河车城网讯：最炫的汽车是什么车？能形成公认的答案肯定不是具体哪一款车，而是概念车。概念车其实分多种，其中人们印象最深的可能就是各家汽车企业发布的关于未来的汽车，比如曾经畅想的电动车，现在依旧在畅想的自动驾驶汽车。而概念车的命运也是千差万别，有的是消失不见没了踪影；有的是成为了现实，比如N年前关于新能源车的天马行空的畅想，我们今天就看到宝马i8已经满足着对外观的种种畅想而走进人间了。
概念车也未必都是天马行空的，外表“平实”些的概念车，就提现着一家厂商在未来几年的车型设计思路，比如驾仕派前两天的一篇稿件中就曾交待，2014年日产北美车展的概念车，现在已经幻化为新蓝鸟和西玛走进了中国市场。
下面，驾仕派就盘点一下本届车展比较有代表性的几款概念车，不妨猜猜看谁将消失，谁将成为现实走进人间。
宝马Compact Sedan概念车
猜想身份：宝马入门级车型（尤其是宝马2系继任车型）。
连i8、i3这种曾经觉得好难成为车子的概念车都实现了，关于宝马的概念车，恐怕你都要信几分，何况这次是一台“量产感”相当十足的车子。关于这台Compact Sedan概念车，第一眼非常讨人喜欢，设计语言非常新，且车身尺寸比较小，也就使得它的观感会倍加亲切。宝马Z4非常漂亮，但不是每个人都买得起的，这款车如果成为现实，一定是类似于奥迪A1那种入门的宝马车型，价格便宜味道又足，甚至比3系都还要有味道，而且因为车小，装上小排量涡轮增压发动机后速度又快又省油，只要年轻人喜欢，是比较容易下手的。如果这一款上市并有个有力的价格，和1系平分秋色应该不在话下。
马自达越KOERU概念车
量产猜想：也是瞄准量产的。
按说有了CX-5了，再做SUV要么就是更大的7座，要么就是更小的可以杀价格的入门。关于这台SUV的尺寸，马自达的意思是彻底抛开传统汽车设计中对于新车级别和定位的限制，给设计师足够大空间，对于车身的长度和宽度都不作要求，设计的宗旨就是尽量满足年轻客户的需求。通俗地理解一下也就是，搞一台SUV，别让年轻人在买车时嫌这个小了或是大了，在这个基础上设计出来，然后再去找其它的地方去平衡成本和售价。
从外观来看，这款概念车预计很能符合年轻人的口味。头等和尾灯灯都极其拟人化，眼神很深邃，有点像电影里常塑造的那种有了主动思维的机器人的眼睛。前后悬都较短，后悬又有点上翘，使得车的整个侧面造型也给人一种这车是有思维的感觉。关于动力系统之类，创驰蓝天是马自达好不容易搞出来的好玩意，这车一定用，不太需要花大力气创新。所以这台车的量产指数可能也非常高。
荣威 Vision-R概念车
量产猜想：量产后一定不会这么有贵气感。
我们不太清楚荣威 Vision-R概念车是主要展现设计理念还是说会基于概念车打造量产车，但是我们更倾向于前者。按照上汽的说法，荣威Vision-R概念车的设计理念被称为“律动设计”，用新的手法诠释了荣威品牌定位和品牌理念。上汽设计师解读“律动设计”时，用了四个词语来支撑这一新的设计风格——“洗炼”、“韵律”、“精准”、“舒展”，意在传达一种怦然心动却又余韵悠长的美感，突出荣威自信式优雅的产品特质。
从概念车上我们可以看到的是，首先是车型体态从原先荣威车型的稳重简单，变成了溜背感造型的轿跑风格，这应该是为了强化运动特质。但是在线条上并没有用飘逸柔美的方式，而使用了刚劲有力的腰线来撑起整个侧面骨架，配合整齐划一的前进气格栅，以及削尖的灯组转角，有点书法中“瘦金体”的味道。大致上内饰方面荣威 Vision-R 并没有太多公布，但是可以看到其内里很追求科技感悬浮式中控台、旋钮式操作以及贯穿式的前台设计，都是当前主流趋势。
我们能够想到，荣威将来的新车设计上会更加注重立体感、修长比例、整洁线条，这完全和现有车型大相径庭。其实这是一个正确的方向，无论是荣威550还是950，甚至说是新的360，其整体形态很难和荣威品牌主打的科技感联系在一起，新的概念车出现后，将对整个品牌呈现会起到关键作用。据驾仕派了解，荣威品牌的新车已经开始使用全新的设计手法，明年上市的新款车型就将全面展示新设计成果。
奥迪TT Sportback概念车
量产猜想：奥迪TT四门版。
首秀是在去年的巴黎车展上，这次虽说是概念车，但其基于全新奥迪TT打造，所以更接近于量产实车。尤其是灯、内饰、轮毂、车头设计，非常真实，都是可以直接量产了的感觉。外观看上去是一种憨憨的凶恶感，最大的亮点是在于动力——最大功率294kW的2.0TFSI发动机。
从双门到四门，对于跑车来讲颠覆是相当大的，但奥迪TTSportback概念车很难得的做到了保住TT的味道，而且看上去很和谐，不突兀，这非常难得。另一个有意思的是，车头的奥迪LOGO变成了带一个棱角的立体化效果，而且有点天生连环的感觉，比没有棱角的版本更像是奥运五环了。擅长做灯的奥迪的绰号是汽车厂里的“灯厂”，这台概念车的前大灯，里面的LED光源像一个个水晶块，依旧是又可以量产又漂亮。日间行车灯也和现在路上跑的奥迪是同样的设计语言。车尾部，视觉感很宽，跑车的战斗味也是比较浓的。
尽管有些变化，但依旧是TT。
现代HND-12 Enduro概念车
量产猜想：概念多于量产。
跨界车的风格，尽管没打破现代的家族特征，但比较“概念”也比较浮夸。槽点在于轮子，一如现代的量产车型一样会显得突兀不好接受。
这台概念车还算没有特别的天马行空，有些语言很可能会用在现代的新车型设计上，也预示了现代未来会更年轻运动，更讲求个性，只是灯啊、叶子板啊那些，应该都是概念的东西，保住味道可以但难以实现直接的量产吧。
广汽传祺EVcoupe概念车
量产猜想：纯电动轿跑，能量产。
造型和颜色都很炫，是一款纯电动轿跑，广汽传祺两款概念车的前脸相似，外观设计极有可能代表未来新车型的家族式面孔，代表了广汽未来汽车市场的研发方向。
概念车是四门设计，溜背风格。前脸的4个大镂空很有气势，车头给人的感觉有点像SUV，整个车身则有点宝马X6的感觉。但车顶的一抹白色弱化了“威猛”啊“气势”这种感觉，带来一丝轻盈飘逸之感，比较亲近人。
广汽传祺i-lounge郎智概念车
量产猜想：听说你以后就叫GM5。
在传祺展台同步放送的还有一部MPV概念车，车厂为它命名i-lounge郎智，不过根据之前的消息来看，未来传祺量产的版本可能会叫GM5。
目前自主品牌里能把MPV卖好的并不多，宝骏730还停留在中低端市场，而更高级别的区域都被别克GL8和本田奥德赛这类车型占据，面对这个日以扩张的MPV市场，我想咱们中国车企也有能力分一杯羹。
从i-lounge郎智来看，传祺的尝试很有效。这是部很漂亮的概念车，霸道的中网格栅吸引眼球，LED大灯造型像是讴歌那般醒目，而它方正的侧面轮廓会让我想到丰田埃尔法，车尾也收敛得很有灵气。在3米轴距内，i-lounge郎智有2+2+3的座椅布局，虽然对开式全景天窗和带有茶具中央滑轨太浮夸，无B柱造型也让安全设计更为困难，但它整体的风格与实用度还是讨喜的。
现在的问题是，未来量产版的传祺GM5能从i-lounge郎智上学到几分？如果能把大多数元素融入到现实当中，我想传祺还是可以在MPV市场有一席之地。（来源：驾仕派（微信号：jiashipai） 责任编辑：小娜 ）
