大河车城网讯：做生意，名声总是最重要的，可若是说早前“酒香也怕巷子深”，等到了信息无限通达的互联网时代，打造一个“好车”名声却更加难上加难，自以为考虑周到的良心大作，却总能被人们扒出无数的槽点。
就在2015广州车展的首日，由腾讯汽车和汽车杂志联合主办的“2016年度车型评选暨TTA全民好车颁奖典礼”上，现场颁发了TTA合资车、全民自主车等共计30余项大奖。台上热闹的同时，台下不少圈内人士都在感慨：真不容易啊！
用户影响汽车制造
我们现在正处于一个时代变革的初期，消费者在购买决策上从原本的“用脚投票”，正在随着互联网带来的信息通路，而演变成一场“用手投票”的全民公决，对汽车产业的影响从消费端蔓延到制造端，甚至在研发端就能感受到汹涌民意带来的重重压力。
传统汽车评判标准难以在“用户喜好”面前站住脚，新的消费观念常常让所谓专业人士看不懂，把脉用户喜好、在用户喜好的基础上提升汽车感官品质，成为厂商想要成功的必须条件。市场上频繁出现的“神车”、以及一些业内认可却就是在市场上叫不响的车型，其本质都是对用户喜好把脉是否准确的回应。
“全民好车”评选是一项由腾讯汽车（微博)发起的，广大车友参与、社会各界关心的非商业性评选活动，活动通过广泛传播和评选，树立、选拔老百姓买得起的、最受欢迎的优秀国产车型，监督并促进车型产品和主机厂不断提升自身的竞争力与品牌力，推动汽车行业未来发展。
在TTA全民好车评选过程中，“全民参与”的融入体现在“一首一尾”，让民众成为筛选者和最终决定者，而专家评委则扮演了把关者的角色，十分科学的反应出了汽车市场的客观现状。
网友在评选活动开始后，对2014年11月到2015年10月之间上市的新车作为海选对象，今年共140万网友投票决出入围名单后，再由30位汽车行业专业评委选出年度车型奖项。而在颁奖典礼的活动现场，台下数百名腾讯网友将在现场投票选出四项人气大奖，最具焦点的荣誉仍是由用户决定。
最终，上海大众的POLO GTI和上海大众斯柯达的全新晶锐获得了TTA合资小型车奖，东风日产的LANNIA蓝鸟和广汽本田的全新锋范荣获TTA合资紧凑型车大奖，上海大众斯柯达全新速派和东风本田的思铂睿摘得了TTA合资中级车大奖的桂冠，广汽丰田的全新汉兰达和北京现代的全新途胜获得了TTA合资SUV大奖，而TTA全民好车的最后一个奖项2016TTA年度人物大奖，则由拥有8年汽车制造经验的广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松先生夺得。
纯粹的专家意见难以准确把脉市场需求，自然纯粹由专家评审得出的奖项也就难以再称之为权威奖项。不过鉴于汽车制造的专业性，专家评审在其中同样需要一定的发言权，找到专家与民间的合作点，获取来自用户的真实反馈，最严苛的权威评审，以及公正公平透明的评选过程，是TTA打造权威奖项的关键。
对于汽车厂商而言，想要打造“全民好车”，不仅要适应TTA的评选标准，更重要的是要遵从于时代发展的潮流，只有拥抱变革、革新理念，才能得到消费者的青睐。
我们不说虚的，笔者认为，在具体执行环节想要实现打造“全民好车”的目的，就要做到以下三点：
第一要主动把用户迎进大门。
借助于互联网平台，消费者早已是无孔不入，汽车厂商此时再搞一些过度的“悬念”、“秘密”其实毫无意义，一辆面向大众市场的汽车产品越神秘，反倒越难以让消费者找到购买的安全感。虽然现在“工业4.0”式的汽车定制还难以大规模实现，但将消费者主动迎进来，倾听消费者的声音却并非难事，让消费者主动为研发端施压，就能收获高效回报。
而腾讯汽车，这一能够触及最大范围汽车消费者，拥有视频、门户、移动、微信朋友圈等多平台获取消费者最真实需求的平台，是汽车厂商不可绕过的通路。
第二要勇于接触新营销技术。
互联网虽然不断展现它的神奇之处，但其实互联网营销技术远未到“定型”阶段，各种变化层出不穷，这对于汽车厂商而言，则要时刻准备尝试新鲜的挑战，只有这样才能让自身始终处在收纳“全民好车”情报的最佳位置。
在此次车展上，腾讯汽车首次发布了全民汽车挑战真人秀《车神来了》视频栏目数据；又推出了“擎动计划”，从大数据、解决方案、内容产出、系统策略等维度不断进化，依托于腾讯独家的多终端全平台（腾讯新闻APP＋腾讯视频APP＋PC端）覆盖，由UGC（汽车达人上传）、PGC（KOL自媒体创作）、OGC（原创栏目）三部分内容组成，通过多样化专属服务为车友、KOL、车企建立合作通道；再加上全球首次采用“视频+移动”技术，依托多平台优势，实现360°全景视频报道车展……新技术带来的新玩法让车企能够不断与消费者产生有效沟通。
第三则是积极“改款”比换口径更重要。
任何一辆新车在推出之后，都难免会遭遇到对其缺点的抨击。就目前不断细分的车型市场来看，考虑到价格、使用方向等不同，不可能出现一辆完美的汽车。但是想要打造更好的口碑，其实并非一个纯营销范畴的问题，在这个没有秘密的年代里，是一个从产品研发端就必须重视起来的问题。
在新车推出之后，在预判消费者喜好上出现纰漏并不是大问题，关键在于改进速度的快慢，以及在这其中对消费者真痛点的把握准确程度。比如当一辆紧凑家轿为了在想同价格区间内追求舒适度而过分降低了性能指标后，在遭遇消费者质疑之后能否迅速改进？另外一些诸如阅读灯、后排出风口、胎压监测等消费者反映强烈，但实际并不会增加太多成本的改进内容，厂商能否准确把到痛点，迅速扭转口碑？对营销过程中发现的真实消费者诉求，在厂商决策层到底占到怎样的份量，这些都值得厂商们好好思考。
汽车工业诞生之初，这一高科技产业具有一定的“极客”特征，执着于技术革新与创造的工程师主导产业发展。但在如今，汽车作为日用消费品进入寻常百姓家，市场上大部分车型并非顶尖科技精华所成，而是在价格与配置之间的权衡取舍，在实用与性能之间的张弛有度，为市场而生、就应该听用户号召！（来源：汽车内参 责任编辑：小娜 ）
