大河车城讯：铃木在中国被边缘化，是扎根小型车市场的铃木的必然命运。如果不能在中大型车领域建立较为完整的产品线，那就很难有重塑辉煌的那一天。
● 有料 worthful / 长安铃木 维特拉
曾经在中国家喻户晓的铃木汽车，如今所要讨论的却是能否在中国活得下去，这听起来让人不禁唏嘘。予墨在这里并非危言耸听，而是其销量的反映。今年1-9月，长安铃木在中国市场的总销量仅为8.79万辆。不说南北大众，长安铃木三个季度的总销量几乎只有长安一个月的销量（长安1-9月销售70万辆）。
为什么那么早就进入中国市场的长安铃木，今天却面临如此尴尬的市场地位？长安铃木在中国市场还有未来吗？即将推出的维特拉能拯救长安铃木于水火否？
放眼全球，铃木的重点在日本和印度
如果我们翻开铃木汽车在全球市场的销量分布，就能够看得非常清楚，铃木的全球总销量中，日本本土和印度是铃木全球的最重要市场。比如2013-2014财年（2013.4.1-2014.3.31），铃木全球销量为254.5万辆，其中日本本土为95.9万辆，国外市场为158万辆。铃木在日本的销量仅次于丰田和本田，位列第三。
▲ 2013-2014财年铃木全球销量
而在印度市场，同一财年铃木的总销量为115万辆，占据了铃木海外市场的72.8%。其他所有市场，包括欧洲、中国、北美及非洲等加起来的总销量不过43万辆。
▲ 2014-2015财年马鲁蒂铃木全球销量
铃木之所以在日本和印度获得如此之高的份额，原因主要是这两个市场均是以小型汽油车为主导的市场。日本不用说，本身就是岛国，国土面积小人口多，一只以来都在发展小型汽油车，铃木作为一家日本企业，又将公司之本立足于小型车市场，在日本获得较高份额可以理解。
而在印度，因为市场还处在发展初中期，有些类似于十年前的中国，廉价车最受欢迎。而铃木与马鲁蒂合资之后，既有本土优势，又有小型廉价车的优势，自然得到市场的青睐。
那么，铃木为何在崇尚小型车的欧洲市场，也没有能取得突破？予墨分析其原因有二，第一是日本车在欧洲本就不是主流品牌。即使丰田、本田这样的企业，在欧洲也并不是最主流的品牌；其二是铃木本身在柴油机方面并无多少建树，而欧洲却是以柴油为主。
小而美不适合中国
让我们把眼光从国外拉回国内。在中国，以“小少轻短美”为企业价值的长安铃木，就不是那么幸运了。中国市场也曾经支持过小型车的发展，当年奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔等车型，08年前后也曾经叱咤大江南北。那时候估计长安铃木还准备大干一场。
▲ 曾经被寄予厚望的新奥拓
但遗憾的是，中国人的传统审美还是大车，市场在几年时间之后，迅速转入中大型车市场，铃木也并未跟上中国市场发展的节奏，投产中大型车。现在我们翻开市场销量表，当年的QQ、F0、奔奔，如今每款车型的月销量千余台，已经基本销声匿迹。
实际上，如果翻开铃木汽车在全球市场的产品线，我们也不难明白，在中大型车市场，铃木也确实没有牌可打。除了超级维特拉这款SUV，以及曾以进口方式进入中国市场的凯泽西，就没有其他车型了。而这两款车型所面对的市场，各大合资品牌都已经实现国产，以进口身份参战的铃木，注定只能是陪衬的角色。
巨大产能如何消化？
今年1-9月，长安铃木的总销量不过是8.79万辆，而长安铃木的产能有多少？在其官方网站上，我们看到这样一组数据，这组数据应该是2013年之前的，长安铃木的整车和发动机生产能力均为35万辆（这组数据应该是产能25万辆，最大35万产量）。而长安铃木第二工厂建成（2011年开工，分三期建设，2015年完工）之后，总产能将达到100万辆。
当然，以长安铃木目前的境况，这样的产能扩充当然会被董事会否掉。所以，长安铃木第二工厂一期建完之后，二期和三期应该都暂停了（官方口径是2020年建完）。但即便如此，如今长安铃木的产能也应该是在50万辆左右。
如此之大的产能，仅靠长安铃木当然无法消化，于是长安铃木开始给长安汽车代工。合资企业给自主企业代工，这在中国汽车工业是头一份，但是长安铃木现在也管不了那么多了。如此之高的产能，成本实在难以消化。
但是对于未来，代工毕竟不是长久之计，更何况长安自己的产能也不小，不可能有多少产量让长安铃木代生产。
重视中国市场，学会造中大型车
长安铃木想不从中国市场消失，必须要找到自己的生存之地。小型车在中国还有未来吗？铃木能造中大型车吗？这两个问题，是长安铃木要搞清楚的首要问题。
长安铃木也曾经一度想造中大型车，凯泽西的出现就是例证。说实话，予墨对于凯泽西这款车型还是颇为认可的，品质做得相当不错。但这只能说铃木具备了造中大型车的能力，但却并不一定意味着凯泽西能够成功。
▲ 凯泽西没能让铃木在中国翻身
首先，凯泽西的尺寸在中国市场并不是主流。它的定位有些类似于别克君威，更像是一款标准的欧洲中级车，而不是针对中国和美国市场的产品。
其次，一直在造小型车、廉价车的铃木，虽然能够造出凯泽西，但其在设计、生产和采购等方面，经验并不丰富，成本并不一定能够得到很好的控制。
第三，铃木凯泽西定位是运动型中级轿车，这在中国市场并不是中级车的主流。
这三点就足以葬送凯泽西在中国市场的前景，更不用说这款车型只进口，没国产。
铃木后来希望从德国取经，和大众合作。之所以没有选择日本品牌，予墨估计是看德国在中国市场发展得最好。但是最终的结果大家都看到了，铃木并没有从大众得到多少，反而又花费巨资收回了自己的股份。
▲ 国产即将上市的维特拉
现在，铃木似乎又回到了原点，还是要从自己擅长的小型车入手，即将新引进小型SUV维特拉。小型SUV市场当前在中国市场确实是一个新的销量增长点，本田XR-V、缤智，别克昂科拉、雪佛兰创酷以及现代的ix25等合资产品，还有哈弗H2、江淮S2等自主产品，都活得相当不错。那么，维特拉是否能够担任复兴长安铃木的重任？
从品牌层面来说，铃木现在着实不占什么优势。低迷的销量已经让市场有些担心这个品牌是否能够长久，如果维特拉仍然不能拯救铃木，那么将来会给自己带来很大麻烦。虽然说盲目相信销量，相信群众的眼光并不全对，但对已经被边缘化的铃木而言，要想凭借一款车型彻底翻身的可能性并不算大。
从产品层面来讲，维特拉的车身尺寸要明显小于目前市场上热销的同级别竞争对手。本田XR-V、缤智，别克昂科拉，雪佛兰创酷，现代ix25等，尺寸都是在4.2米以上，轴距2.55-2.6米之间，而维特拉车长是4.1米出头，轴距2.5米。
维特拉有1.6L和1.4T两种动力总成，但是1.6L版本只有一款五档手动版，其余全部为增压版。而看看以上竞争对手的产品线，增压发动机均不是主流，自吸销量占绝大多数，XR-V、缤智和ix25都没有增压版，照样热卖。
所以，除非铃木制定一个非常有竞争力的价格，直接用价格来将1.4T与对手的1.6L自吸比拼，否则维特拉的前景堪忧。如果维特拉的销量依然难以进入市场主流，那么长安铃木接下来要谈翻身恐怕就是难上加难了。
结 语
总觉得铃木在中国被边缘化，是扎根小型车市场的铃木的必然命运。如果不能在中大型车领域建立较为完整的产品线，那就很难有重塑辉煌的那一天。除非，中国政府为了环境和交通压力，再次推广小型车。但这几乎是不可能的事，因为中国政府需要汽车工业提振中国经济，也希望是用更加昂贵的新能源汽车拯救环境，而不是便宜的小型车。（来源： 予墨Auto 责任编辑：小娜 QQ：1814394508 E-mail:dahecc@126.com）
