防撞钢梁能救命！黑心商家还在“省”！

言论 2015-10-23 13:17

大河车城讯：汽车的安全决定驾驶员和乘客的安全，因此汽车的安全参数不容大意！就像大家了解的一样，汽车上每增加一个部件就会增加一定的质量，随着就是增加一定的油耗，但是这玩意真的不能省——汽车防撞钢梁！防撞钢梁能救命！黑心商家还在“省”！

防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。

防撞钢梁分为前后防撞钢梁两种。

防撞钢梁的工作原理是，车辆在中高速行驶时，如果撞击障碍物，前防撞梁会把撞击能量分给吸能盒，这时吸能盒立马损坏，将剩余的能量分化给两边纵梁，而纵梁负责把撞击能量向后疏散到整个车体上，由整个车身构架来吸收能量，减小驾乘人员受到的力。

装有后防撞钢梁的车辆，如果在高速状态下发生猛烈撞击，撞击力度超过吸能盒承受的范围时，撞击能量就会直接传导给车身，让驾驶员和乘客受到不可挽回的伤害。

其实防撞钢梁并不像它的名字那样有气势，从上面的描述中也看到其防护作用的大小与车速有很大的关系。

当车速在10KM/H情况下发生碰撞，它会把撞击力度传导给两边的吸能盒，也就是防撞钢梁的缓冲区，所以大部分车型的防撞梁都能起到很好的作用。

当车速达到40KM/H的时速时，防撞梁就开始起到保护驾乘人员的作用了，它会将撞击力直接分化给车身的两根纵梁，让车身整体刚性去分担撞击力度，能减小驾乘人员所承受的撞击力，从而起到防护驾乘人员的作用。

当车速达到80KM/H时发生了撞击，防撞钢梁的作用就可以忽略不计了。这个时候就得看车身结构设计、车身整体刚性以及配备了多少安全气囊了。

欧洲地区很多车型都是装备后防撞钢梁的，而到了中国，部分本来有后防撞钢梁的车竟然没有了。这一方面是因为国内政策对汽车安全配置的强制要求都很低，ESP、自动刹车辅助、侧安全气囊在国内都没有被强制要求配备。

另一个重要原因是中国消费者非常关注那些享受型配置，而忽略了真正有价值的安全性配置，如ESP、通风盘刹、防撞钢梁、一体式车门、车门防撞梁等。

衡量车型是否满足后碰的唯一标准就是燃油箱是否会被挤压泄露引起燃油的燃烧，实际上大部分汽车的油箱都是布置在车身中底板下面（后排座椅下方，后轴前方），这个部位被称为车身结构中最不容易被挤压区域，所以很多新能源汽车的电池也布置在这个区域。由于有车身纵梁，地板横梁以及副车架的保护，在50km/h的碰撞速度中，现在的车身结构在没有后防撞梁的前提下，都能满足后碰的要求。所以部分入门级车型都不配备防撞梁来降低生产成本，也就是采用所谓大家调侃的说法“空气缓冲”技术，或者仅仅只是设计一根1.5~2mm的弓字型薄钢板（相对于前防撞梁）来充当防撞梁。在车身后围板将车身左右后纵梁连接的基础上，增加了后防撞梁的连接，不仅能提高了车身扭转的刚度，而且能提升了汽车在极限工况下车身抗扭转的能力。其次汽车在发生低速碰撞时，能有效的保护后纵梁、后围板、后地板钣金的损伤，加之螺栓机械连接的防撞梁，可以减少维修成本。在掀背门车型中，后防撞梁设计位置的合理，还能在低速碰撞中保护尾门钣金的损伤，例如起亚智跑的尾门设计就有点欠妥，尾门的钣金暴露在防撞梁之后，发生后碰，尾门维修的频率要高于其他车型。