大河车城讯：在新能源领域耕耘多年的比亚迪压力来了。
全国乘用车联席会数据显示，9月我国的新能源乘用车销量排名发生了显著变化，康迪熊猫力压比亚迪首次夺得了月度新能源汽车销量桂冠。
9月，康迪熊猫销量达3301辆，比亚迪唐销量3044辆，成功超越自家兄弟秦跻身第二位，秦与北汽E系旗鼓相当，9月销量双双突破2100多辆。
知豆电动车增长迅猛，9月销量1954辆（数据由厂家提供），上汽荣威550插电式混合动力车型继续发力，9月销量达1459辆，江淮iEV紧随其后，销售1400辆。
政策引导，政府补贴，以及自主车企自身发力，拉动了新能源车市场需求，相比传统车市，新能源车市场表现抢眼。
中汽协发布数据显示，继8月份取得超出市场预期的表现后，9月份新能源汽车销量创单月销量历史新高，成为低迷车市一抹亮点。
9月，新能源汽车生产28324辆，销售28092辆，同比分别增长2.1倍和2.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成20365辆和19228辆，同比分别增长 2.7倍和2.9倍；插电式混合动力汽车产销分别完成7959辆和8864辆，同比分别增长1.1倍和1.3倍。
1-9月，新能源汽车生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2.0倍和2.3倍。其中纯电动汽车产销分别完成93032辆和 87531辆，同比分别增长2.0倍和2.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成51252辆和49202辆，同比增长1.9倍和1.8倍。
与此相对应的是，9月汽车整体销量202.48万辆，同比增长2.1%，是连续下跌5个月之后首次止跌回升。1-9月汽车整体销量1705.65万辆，同比增长仅0.3%，也是在上月同比负增长之后实现反弹。
康迪熊猫的崛起，北汽E系的追赶，让新能源领头羊比亚迪备感压力。尽管从9月整体排名来看，比亚迪凭借多款车型依旧占据销量第一位置，但与对手的差距业已缩小。
9月，比亚迪新能源车销量5761辆，其中比亚迪唐和秦的贡献量最大。吉利康迪则凭借微型纯电动熊猫车型跻身第二，北汽纯电动车市场表现较为平稳，销量2158辆。知豆增长迅猛，9月累计销量达1954辆，上汽荣威继续发力，9月销售1551辆，江淮以1400辆的成绩紧随其后，另外月销量突破千辆的还有奇瑞，9月销量1150辆。腾势、东风日产晨风、宝马等品牌新能源车型销量增速依旧较慢，月销量依旧在百辆左右徘徊。
新能源车的趋火，刺激了自主车企的神经，在车市整体低迷的大环境下，自主车企希望借新能源车市场增量提振销量，因而纷纷加大了新能源车投入。
本周一比亚迪宋上市，是继今年6月唐之后的又一款比亚迪542战略重点车型，宋的双模版搭载了全时电四驱技术，预售价28万元。此外，宋还推出了1.5T及2.0T燃油版车型，售价9.69万-14.69万元。
与此同时，其他自主车企也纷纷提速新能源战略。据悉，东风风神正在以其SUV产品AX7为原型，着手开发首款插电式混合动力车型。这款车原定2018年量产，但按目前进度，试制产品今年底有望出来。
除了厂商发力，一些地方政府也纷纷出台优惠政策刺激新能源车消费，除了购车补贴外，从充电用电环节给予配合。日前，北京国电宣布，其下属的充电桩服务费，从此前的0.8元/度下调至0.4元/度，基本充电费维持不变，依然是0.87元/度。按此计算，北京国电的充电总价格将由此前的1.67元/度下降为1.27元/度。
业内人士认为，此次国家电网下调北京充电服务费，除吸引消费者外，最终目的是争夺市场份额，标志着充电桩行业进入竞争阶段。而充电桩的竞争必然带来充电服务的完善和充电成本的下降，进而拉动新能源车的消费。
值得关注的是，目前新能源领域纯电动车型销量依旧大于插电式混合动力车型，主要原因是纯电动车补贴更高。这也是比亚迪担忧所在。此次比亚迪被超越，说明在纯电动领域，比亚迪的江湖地位已然动摇，好在比亚迪旗下车型多，加上双模动力领域一家独大，比亚迪新能源领域的江湖地位才暂时稳固，但未来呢？
比亚迪能否保持新能源车江湖老大地位，让我们拭目以待。（来源：自主汽车 责任编辑：马海娜 QQ：1814394508 E-mail:dahecc@126.com）
