大河车城讯：泰博英思（北京）信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子持悲观态度，他认为，现在汽车市场处于整体下行的过程当中，这个政策或许会延缓或者在一定程度上有所改变，但大趋势是不可抗力。
这是多么相似的一种情形：在汽车市场风声鹤唳一片肃杀之际，政府出手救市，连最主要的政策都一样，从2015年10月1日至2016年12月31日，对购买1.6L及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。
昨天下午六点钟左右，此消息一经发布便迅速引爆微信朋友圈，乐观情绪弥漫开来，在这个估计会再度负增长的9月月末，真可算得是“救命稻草”或者说是“强心针”了。
根据《汽车人》的小范围调查了解，大部分车企对这一政策持乐观态度。
东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨表示：“1.6L及以下排量购置税减半，这是消费者在终端优惠价格基础之上，还能够享受到的实实在在地优惠，对于10来万的车来说，这还是一笔不小的减免，因此应该会启动目前过于低迷的市场形势。”
她认为，虽然今年受股市影响，但小排量车型属于刚需并不会给消费者带来太大的购买负担，因此购买力并不会成为小排量车再度启动的障碍。
另一位不愿意透露姓名的车企人士也持谨慎乐观的态度，他认为，这一政策应该会带来一个小高潮，“短期大家应该只会关注1.6L及以下排量购置税减半的政策，但长期要看新能源汽车的政策落实情况”。
但也有不同的声音，一汽轿车市场部部长何铁锴表示，“这个政策看上去是利好，但实际上可能不会有那么好的效果出现，而且现在的市场根本不需要救。”他做 出判断的理由是，1.6L及以下的很多车型市场主要集中在三至六线市场，并且初次购车者居多，这决定了他们对于政策不会太敏感，同时这方面的购车成本并不是第一关注要素，车本身的价格仍然占据最重要地位。
泰博英思（北京）信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子也持悲观态度，他认为，现在汽车市场处于整体下行的过程当中，这个政策或许会延缓或者在一定程度上有所改变，但大趋势是不可抗力，“受各种因素的影响，可以比较确定地预判即将过去的9月份汽车销量增幅即将创出历史新低，我们观察10月份汽车销量如果仍然是下滑或者接近零增长，那么大家可以洗洗睡了。”
由于这一轮的“救市”政策与2008年年底那一轮颇为相似，此时，两相对照或许更能有利于我们做出判断。
蒋玉滨认为，当前的市场形势与2008年非常相似，“2008年有地震、雪灾还有外部的金融危机，今年经济整体形势也很不好，汽车市场甚至出现负增长。”因此，当前的救市政策会极大地振奋人心，“这一年汽车行业的人都非常压抑，这下可以释放一些了。”
同时，业内人士认为，与上一轮救市时的境况相比，现在消费者能够得到的实惠更多，一方面，市场终端价格以及普遍非常低，另一方面，现在1.6L及以下排量的选择更多，因为涡轮增压发动机等技术的运用，车型甚至可以覆盖到中高端，购置税减免的具体金额自然更高，这意味着可以吸引到一部分增换购消费者。
何铁锴则表示，今年的情况与2008年有所不同，今年宏观经济整体不好，比如，汽车市场受股市影响就很大，不少消费者的购车计划取消或者延后，“我们4S店有一些客户交了定金但根本提不了车，合资品牌和高档品牌更加明显。小排量车购置税减半更加会加剧这一细分市场的竞争，现在合资品牌的价格打压已经非常厉害了。”
孙木子也认同这一观点，同时他也非常关注宏观经济层面的影响，“中国宏观经济状况其实是非常差的，有多个指标可以证明这一点，我认为刺激政策难以取得2008年那样的效果，最终难掩下行的趋势。”
财新/Markit中国制造业9月份PMI指数降至新低
在他看来，此次救市与2008年年底救市背景发生了很大的变化：上一轮救市时，中国汽车市场正处于急速进入家庭的阶段，消费者购买意愿强烈，2008年中国汽车市场销量约为930万辆，到2009年变激增至1300万辆，并且登顶全球第一保持至今；而去年中国汽车产销量已超2300万辆，这样大的市场体量，增长变得越来越“奢侈”。
中国汽车市场发展的五个阶段
数据来源：泰博英思分析整理
“我们对于汽车增量需求的认识可能是有误区的，根据美国皮尤研究中心发布的一份报告，2011年中国中产阶级总人口数量仅3亿，对应到现阶段的有效汽车购买人口最多只有5亿，以我们现阶段2300万的销量水平，这已经是相当高的水平，甚至可以说是购买力的提前透支。”
孙木子并不认为他的观点是“耸人听闻”，在当前汽车产能仍然扩张的背景下，未来中国汽车市场的走向值得冷静思考和判断。
2013年至今主要乘用车企业新建工厂及产能情况一览
数据来源：根据公司及媒体公开资料整理，泰博英思
另一个不同点是，上一次的诱发因素是金融危机，中国更多受到的是外贸影响，内需消费能力还是较为强劲的，但这一轮中国经济乃至世界经济的低迷，普遍认为“风暴眼”是在中国。因此，内需的拉动作用将不如预期的那样明显：一二线城市汽车已经基本饱和，三四线市场经济在这一轮冲击中受影响更大，购买力会严重削弱。
“或许政府出台这个刺激政策一方面是环保需求，另一方面是希望以时间换空间，但该来的还是会来。”孙木子说。
当然，中国的汽车市场有时候是很难用“常理”揣度的，或许扭转当前低迷状态只需按一个启动钮，这轮的刺激政策恰好扮演了这个角色，也或许就如同孙木子的悲观判断那样，大势如此非人力可以更改。
这轮刺激政策究竟会达到怎样的效果，还需要进一步的事实验证，只是时移世易，至少，盲目套用过去的经验应该是不可取的。（来源：汽车人 作者/安丽敏责任编辑：马海娜 QQ：1814394508 E-mail:dahecc@126.com）
