大河车城讯：德国《日报》网站9月22日报道称，尽管这种态度或许可以理解，但鉴于大众汽车集团问题的严重性，如此幸灾乐祸是不合时宜的。说得重些：大众汽车要是垮了，德国也就垮了。而德国要是垮了，欧洲也就垮了。(据9月24日《参考消息网》消息)
“大众垮了，德国也就垮了。而德国要是垮了，欧洲也就垮了”。以上这句话，有人认为是危言耸听。我却以为这句话还有一点道理。德国是欧洲重要的工业国，而大众就是他们的骄傲，大众公司所产的汽车向来以质量和信誉著称。如今出现了汽车尾汽排放的造假行为，面临着巨额罚款和市场萎缩的境地，企业焉能不“战战兢兢，如履薄冰，如临深渊”呢？
更为可怕的是，此事会造成连锁反应，从而对德国产品的质量产生怀疑。质量是企业的生命线，质量不保，企业危哉，企业危哉，则德国危矣，而事关德国的兴旺与发展，焉能不对欧洲产生影响呢？由此看来，大众汽车集团的排放数据造假决非小事一桩，理应引起我们的高度重视。
减少汽车废汽排放，需要投入大量人力、物力和财力。如果大众沿着正确的科技发展之路走，那么它挟百年制造优势，其发展可谓顺风顺水，无人可与之区敌。然而，让人遗憾的是，大众舍此而不为，走上了一条所谓的“捷径”。9月18日美国环境保护署称，大众汽车集团在使用4缸柴油发动机的大众和奥迪品牌汽车上安装了一个特殊软件，该软件只在应对官方排放检测时启用。而在车主平时使用车辆时，软件会自动关闭。检测中使用造假手段，使汽车污染水平超标40倍。消息传开，大众汽车集团陷于全球的口诛笔伐之中。
据报道，大众汽车集团仅在美国就可能面临最高达180亿美元的罚款，等于大众的一年利润。除此而外，世界各地也对大众汽车的质量产生怀疑，这无疑让大众陷于风雨飘摇的尴尬境地。于是大众汽车集团CEO马丁·文德恩正式宣布离开大众汽车集团。与之同时，大众汽车股票受此次造假丑闻影响，股价在周一暴跌接近20%。市值缩水141亿欧元。
常言道：“一着不慎，满盘皆输”，大众之败，败就败在质量上，质量是企业的生命线，质量不保，信誉皆失，更何况是弄虚作假。大众汽车原以为自己走的是一条捷径，只要在检测软件上做做手脚，便可以省却在减排上的许多花费，殊不知，在质量问题上从来就没有所谓的捷径可走，费尽苦心，换来的却是企业的灭顶之灾。如今回想当初的所作所为，只能说是“悔不当初”了。
此事虽然发生在德国，但有人指出，在汽车行业中弄虚作假的并非只是大众一家。由于竞争激烈，为了让产品能在激烈的市场中占有一席之地，于是就不乏有走捷径的人存在。我想，对存有这样思想的企业，应该将大众事件作为一个惨痛的教训。企业的发展，不会被人击败，但总会被自己所击倒，因为问题总是出在自身之上。试想一下，大众要是不走捷径，而是在技术创新上谋出路，求发展，那么它就不会落到如今举步维艰的境地。所谓“前车之覆，后车之鉴”，企业怎能不三思而后行哉！（特约撰稿：曾志杨 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
这种软件怎么工作？为什么能两次欺骗美国政府？后来又是怎么被发现的呢？
相对汽油车，柴油车尾气中常含有大量氮氧化物。为达到美国严格的环保标准，柴油车除了安装微粒过滤装置外，通常还会采用喷射尿素溶液的方法，将有毒的氮氧化物还原成无污染的氮气和水蒸气。不过尿素溶液一旦用完，就需要到修车厂填充，既麻烦又费钱。此外，喷射尿素溶液处理尾气对汽车性能也会有一定影响。
为赢得客户芳心，大众选择了一种违规做法，即在客户平时用车时不开启喷射尿素溶液的尾气后处理系统，而是通过软件让这一系统只在尾气排放检测时启动。车主无法自己打开或关闭这一软件。
据业内人士介绍，识别车辆是否正在接受检测并不困难，因为检测时只是模拟各种行驶状态，与现实上路不同。例如，在检测台上，车辆的四轮中通常只有前两轮转动。虽然都是加速，但车辆在检测台上和在普通路面上动力输出不同。这时，车辆电子稳定系统就可以收集并判断车辆的运动状态。
在判断车辆正接受尾气排放检测后，被安装特殊软件的大众柴油车即可喷射尿素溶液，获得理想的检测结果。而在检测结束后，大众柴油车回归常态，氮氧化物排放量最高可达美国排放标准的40倍。
【链接二】“作弊”如何被发现
大众汽车的“作弊”行为，因环保机构为展示在美国销售的柴油车清洁环保所开展的检测而暴露。
业界一般认为，美国的汽车排放标准及执行力度比欧洲严格。为向欧洲人展示美国柴油车的环保，国际清洁运输委员会2013年委托西弗吉尼亚大学对在美国销售的多款柴油发动机汽车开展尾气排放检测，结果意外发现，被寄予厚望的大众捷达和帕萨特尾气排放虽然在实验室检测中达标，却在上路测试中严重超标。
美国空气治理委员会随即介入调查，但大众的回应却是，尾气排放超标是因为“各种技术问题和超出预期的使用情况”，并于2014年12月宣布召回所谓受影响的约50万辆柴油车，这次召回按大众的说法解决了氮氧化物排放超标问题。
然而，今年5月美国空气治理委员会再次展开上路测试时，发现大众柴油车的尾气排放“有某种程度的减少”，但氮氧化物排放依然严重超标。该委员会随后与大众数次商谈，但大众表达的意思依然是改进技术。
真相到底是什么？美国政府称如果不能给出“充分解释”，美国将不允许2016年款大众柴油车上市。到了这个时候，大众才承认在这些汽车上设计并安装了“作弊”软件。
