9月12日适逢周末，记者一大早便来到西部国际车城。在奥迪汽车专卖店，销售大厅除了销售人员，没有一位顾客。一位姓王的销售人员告诉记者，今年车市相比起往年，是有史以来最为低迷的，市场在“车改”等一系列政策实施后，所谓的“豪车”销售逐渐萎靡。今年之初就有业内人士表示，价格战将成为今年车商竞争的主要模式。
持续疲软 促销难挽颓势
面对持续疲软的大环境，销售商只能寄希望于降价来促销量。在奇瑞4S店门口，商家打出“购车享3000元节能惠民补贴”，“首付20%，0等待0担保”，“公务员、教师、医生购车享3000元额外补贴”等花样繁多的优惠举措。可当被问及促销效果时，销售员小张直摆手：“前几个月还行，后来促销效果明显就不行了。”该汽车品牌经销商告诉记者，油价上涨是目前车市降价的一个主要原因。上半年油价频频上涨、下半年又逢新车集中上市，加上股市持续波动。从目前市场状况看，靠降价来吸引消费者注意，是汽车经销商普遍使用的促销手段。
“这几个月车价降得太狠了！”上海大众一位销售人员告诉记者，“马上到来的‘十一黄金周’传统销售旺季，目前看也是后发乏力。”
下行压力中找准发展方向
今年以来，实体经济下行压力对车市的影响与股市的消费挤压，两者共同推动车市加速下行探底，国内汽车市场进入深度调整期。今年6月乘用车的销量环比和同比都下降，这是自2008年12月以来第一次出现两个指标“双降”。业内人士不仅大呼这下滑速度来得有点急。
基于汽车行业发展情况，今年7月汽车工业协会更将今年的汽车销量增幅预期从今年初的7%下调至3%。
“市场需求放缓和产能过剩无疑是车市低迷最主要的因素。”一汽大众李经理说，“这些因素对车企未来发展提出了新挑战。”
那么，当降价和低迷成为新常态之后，如何让车市健康发展，正是车企和经销商需要集体思考的。
“现在车价已经很优惠了，相比较保养和维修费用还是太高，而且不透明，经销商们应在这些方面下功夫，在售后服务上深耕细作抓住客户。”市民任小姐说道。
随着公车改革的推行，以公务员为首的潜在消费者成为车市的主要客源之一。对于车企而言，如何能够处理好车改后带来的机遇和挑战，不失为企业的出路。与此同时，在发布的《中国制造2025》战略中，确定了我国汽车产业未来“由大转强”的突破口，将以新能源汽车为契机，培育整个产业链的创新发展。谁能在动荡中找准方向，才能走得更长远。(来源：陕西日报 编辑：心雨 Email：947747061@qq.com 微信号：SXY-947747061)
