当晚，大众汽车集团（中国）、一汽-大众以及大众进口汽车发表联合声明，表明将对新速腾车主提供四种问题解决方案，包括自加装金属衬板之日起十年内，涉及车辆如在未受到外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂，车主可以基于原购车发票价格置换一辆价值相同或者以补差价的方式置换一辆价格高于原购车价的一汽-大众品牌（速腾车主）或大众进口汽车（甲壳虫车主）在售车型；大众将通过“专属通道”主动联系尚未参加召回的车主，呼吁其前往一汽-大众或大众进口汽车授权经销商完成金属衬板的安装工作；大众将推出一项“特别关爱计划”，即向受召回影响的车主赠送3次基础常规保养服务（包括免费更换机油、免费更换机油滤清器、免费检查）；同时其将向具有维修资质的机构开放针对耦合杆式后悬架纵臂的检测指导文件和技术支持，以扩大车辆纵臂检测的覆盖范围。另外，大众还在声明中承诺，将在随后的6-8个月内开发出进一步的技术措施。
作为这四项解决方案的重要执行方，腾讯汽车在对多家一汽-大众经销商展开采访后了解到，质检总局结果发布当日，其均未接到来自大众方面的任何关于此事件的通知，甚至直至今日，经销商仍未接到任何操作流程。
“关于速腾的处理方案，我也是通过网络得知的，目前还没收到厂家给我们的处理流程。”一位不愿透露姓名的一汽－大众经销商告诉腾讯汽车。他同时表示，截止目前，尚没有消费者主动到店或打电话咨询后续处理事宜。但他们已经主动通过电话等方式与曾经购买了这批新速腾车辆的消费者进行联系，咨询车辆使用情况等。
“当我看到这个新闻的时候，心里并没有过多波动。”另一位一汽-大众经销商讲起当时看到这则报道时的感受，“可能是做这行比较久了，经历过不少类似的事，比较冷静，最主要是觉得现在的消费者都比较理智，不会有过多过激的行为。”
事实上，在从事件曝光到如今长达一年多的时间里，新速腾后轴断裂的这一问题并未过多影响这款产品的市场销售表现，腾讯汽车从多位经销商处获悉，目前新速腾仍然是主力热销车型，“因为只有当时那一批后桥是采用的扭矩梁，其他的批次没这个隐患。”
一位经销商还透露了一个细节。在新速腾后轴断裂事件爆发后，部分消费者在接到通知回店后听说要加装衬板时均表示“不需要”，认为车辆出了问题厂商一定会负责，“有许多消费者都是在我们的建议下才进行安装的。”
在公布新速腾处理方案后，一汽-大众显然还需展示更多具体行动，特别是在经销商一端。为了解其后续规划，腾讯汽车试图从多个渠道联系大众方面，但只得到“一切关于该事件的解释和处理方式，以此前发布的联合声明为准”这一回应。截至发稿，腾讯汽车并未得到大众关于经销商执行上的计划任何信息。
断了才置换 多数消费者不买账
其实，在质检总局调查结果发布的当天，大众就拿出一份相对完整的解决方案，这在其面临的数次产品危机中当属反应最迅速、态度最诚恳的一次，但多数消费者对其提出的解决方案却并不买账。
不满情绪最为集中的一条，是大众提出在后悬架纵臂发生断裂后可提供置换，多位车主抗议道：断轴后可能引发致命事故，没了命换再好的车有什么用？
更有车主指出，大众的这一做法，是严重避重就轻、不负责任的做法。“大众放任问题车上路，对驾驶人员、乘坐人员、其他车辆和行人的生命及财产安全，都是不负责任的。”一位车主说。
而大众“打补丁”的方式，也因为质检总局检验报告的发出，可靠性再次受到质疑。报告中指出，在加装金属衬板后，新速腾仍有纵臂断裂可能，同时，其断裂后在良好路面行驶时警示音不易察觉,“这说明这种解决方法是不合格的，合格的意义是可以面对所有路况 。 ”另一位车主提出。
另外，一些已经接受召回的速腾车主向腾讯汽车表示，召回以后车况出现下降，舒适度也随之降低。这均说明，大众在新速腾的召回方案和技术方面，仍存在漏洞。
“缺陷管理条例明确了召回应消除缺陷，但是我们在大众的公告里并没有看到对缺陷给予说法，也没有彻底解决问题的决心和力度。”车主对此表示愤怒。
对于车主而言，最好的解决方案是“大众能退车并赔偿”，这也是长久以来矛盾的焦点。双方僵持不下，最终部分车主在大众第一次拒绝召回之时就诉诸法律途径，不过此事在后续并无更多进展。
质检总局关于新速腾的缺陷调查报告发布同日，维权车主委托的北京京师律师事务所也发布通告，表示依照《缺陷汽车产品召回管理条例》第三条、第十二条、第十六条、第十九条的规定，一汽-大众加装衬板的行为不符合该条例的规定。同时，新速腾后轴存在安全隐患，构成质量缺陷，且加装衬板后仍存在安全风险。因此，京师律师事务所特向已委托和尚未委托的存在缺陷的广大新速腾车车主提出建议，依法向人民法院起诉。
由此看来，对于新速腾车主而言，维权之路依然漫漫。而对于被评论为在中国昂着骄傲头颅做事的大众而言，改变还需更彻底，更多从消费者角度的思考，显然十分必要。（来源：腾讯大豫网 编辑：心雨 微信：947747061 Email：947747061@qq.com）
