大河车城讯：中国经济大环境的疲软，平行进口车势头的好转、汽车电商的强势介入……，让汽车行业遭到10年以来最大一次规模冲击，4S店关门、汽车经销商退网的事件频繁发生，汽车经销商被电商取代，汽车经销商需转型的言论甚嚣尘上。
此刻，中国汽车市场真可谓山雨欲来风满楼！车市正面临着空前的困境，那么，如何破局？能否破局？《汽车情报》与车界的“思想者”——云达车酷总经理胡途进行了深度交流，并整理成文，希望能对车界有所启发。
就在大家忙着寻找转型之路时，汽车超市项目如雨后春笋般涌现。不久前，国内知名汽车集团宣布将建100多家汽车超市；东莞经销商将“汽车超市”“汽车卖场”作为主营渠道；国内首个综合性汽车超市云达车酷宣布即将开业……这一切都让我们看到汽车超市元年即将到来。
那么，汽车超市模式未来发展会如何呢？对经销商、厂家和汽车电商来说，汽车超市是否适合他们的发展需要呢？
首先，汽车超市模式对于经销商来说，具有战略而非战术上的重要意义！汽车流通模式变革已经开始，集约化发展，降低运营成本势在必行，否则挣的钱都被高额的运营费消耗掉了，店面发展将何以为继。
在汽车生产、流通、金融、服务、售后的整个流通过程中，经销商正在向服务商转变。未来的竞争是资源整合的竞争，单个品牌经销商掌控资源和集结资源的能力十分有限，规模化、集约化经营势在必行；一滴水只有放在大海里才不会干涸！汽车经销商只有共同努力，将行业发展提升至良性的、秩序的、紧密的、规范的、可持续发展的高度，形成局域品牌特色，才能让所有行业从业者获益。
这就是汽车超市之于经销商的深远意义！
其次，汽车超市模式对于厂家来说，将有助于经销商体系健康稳健的发展。汽车4S店动辄千万甚至上亿的建店成本和后期高额的运营费用，让处在汽车行业微增长时代的汽车经销商不堪其重。厂家为维护自身销售渠道的稳定，相继宣布对经销商进行高额补贴。
然而，对于经销商来说，厂家的补贴对比自身巨大的亏损，其实是杯水车薪。造成这一结果的核心原因其实是厂家盲目扩张，产能严重过剩造成的！
不过，中国汽车市场依然是全球最大。车市惨淡与其说是厂家产能过剩，不如说是销售渠道布局不合理造成的。未来经销商网络的发展，不能盲目追求‘量’，而是更加重视‘质’。”深耕细作自身经销商网络，注重高效化，是车企眼下需要共同研究的课题。在互联网+的冲击，汽车厂家应当依托合作经销商集团大规模拓展便捷高效的销售网点，降低4S店运营成本。汽车超市模式，施行集约化经营，以建店成本低和运营费用少为特点，可有效帮助厂家整合经销商销售网络，实现厂家经销商体系稳定健康的发展。
再次，汽车超市模式对汽车电商来说，是实现线上线下相结合的最佳选择！
汽车行业重资产的属性决定了，汽车电商在汽车销售的过程中，只能扮演集客和线下引流的作用。现在汽车电商纷纷与线下资源结合，以求打通线上线下通道，形成O2O汽车营销闭环。
但是，光靠互联网和4S店的二元触点是不能满足汽车市场营销的发展。阿里牵手苏宁，补强阿里线下体验，正是说明了真正的汽车电商模式或许就是“线下先体验、线上再付款”的全能模式。汽车超市以品牌综合展示销售的形式经营，与汽车电商线上品牌综合展示销售相对应，是汽车电商寻求线下体验展示中心的最佳选择！
▶▶小结：
根据美国成熟的汽车市场现状，未来我国的汽车行业将会出现汽车超市、汽车电商、汽车4S店三分天下的格局。
回看中国汽车市场现状，汽车超市模式尚属空白，未来将在中国得到飞速的发展。（责任编辑：马海娜 QQ：1814394508 E-mail:dahecc@126.com）
