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      大河车城讯：在《道德经》的开篇曾言，“无，名天地之始。有，名万物之母。故常无，欲以观其妙。常有，欲以观其徼。此两者同出而异名，同谓之玄，玄之又玄，众妙之门。”
　　说的就是从毫无目的、尚未成型的状态来考察“道”无名无形的玄妙，从有目的、受约束、受局限的状态，来考察它有名有形之处的客观真实。
　　四爷简单来说说这个应该脚踏实地的品牌——上汽名爵。其实，我跟上汽负责市场部的汤跃进汤部长和陈继业总也曾经说过，上汽的自主品牌存在形式主义营销的问题，落地性差，渠道窄，也曾提出过个人建议，但他们好像执行起来有点慢。这篇文章，希望能起唤起点滴记忆。如有疑义，可随时致电批示，错误之处必定更改。
　　日前，上汽名爵拿出了相当自信的产品，他们第一台SUV——名爵锐腾，自主申请做新车安全评价。四爷参观了名爵锐腾正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。
　　鉴于网友对C-NCAP的了解程度不同，四爷先简单介绍下正面碰撞的试验规则：
　　正面碰撞时，试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
　　从试验现场来看，锐腾前部吸能溃缩，前舱部位变形较大，纵梁、底部门槛量变形较小，配件散落一地，车身结构表现还算可以。从前、后排假人接触情况来看，除了腿部有明显扣分外，胸部，头颈部肉眼不能看出明显扣分，需要数据分析。而在之前的碰撞中，名爵的成绩主要扣分点又集中在头颈部和胸部。如图所示：
上汽名爵部分车型得/失分表（2012版规则）

MG5 领航版正碰得分情况

MG5手动精英版正碰得分情况

MGGT自动旗舰型正碰得分情况

　　从上面图表中，可以明显看出，上汽名爵的正面碰撞得分率不到80%，仅仅算是良好阶段，不到优秀的成绩，还急需提高。而纵观之前的碰撞，名爵得分情况不容乐观，在2015版C-NCAP下，单靠54分的星级评定划分，参加的名爵车型没有一个可获得五星评价。想要了解更多的碰撞解析，敬请关注四爷同名公众号或者搜索公众号：车辆安全评价联盟。
2012版C-NCAP规则中得分情况

　　写到这里，许多人就会问了，你说上汽名爵总是雷声大雨点小，跟这个有什么关系，体现在哪了？或者说，怎么体现？
　　四爷提醒几个例子，上汽的名爵的MGGT的全城试驾，锐腾的赛道试驾，8秒破百等等，营销在圈内还可以不？可消费者买不买账，销量又如何呢？这个能否说是他们总是雷声（营销）大，可雨点（销量）小？

　　再次以《道德经》的开头作为文章结尾，即是结束，又是开始：道可道，非常道，名可名，非常名……（来源： 车辆安全评价联盟 编辑：心雨 微信：947747061 Email：947747061@qq.com）