大河车城讯：2014年全国约7成的汽车经销商亏损，到了2015年这个数字可能会更难看。6月1日中国汽车流通协会发布“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2015年5月库存预警指数为57.3%，这已经是连续第8个月高于50%的警戒线水平之上。
中国汽车流通协会的数据显示，今年1-4月，库存预警指数始终处于警戒线水平之上。
其实，2010年、2012年、从2014年到2015年，都轮番上演过”经销商库存积压、老板资金链断开卷款跑路”的新闻。就在上个月，中国首家在纽交所上市的汽车销售服务企业—北京联拓集团，被爆出因资金周转出现问题，遭遇经营困难，旗下所有品牌4S店均处于半停业状态。
而最近网上“河南近百家4S店大逃亡”的一篇文章，用耸人听闻的标题，加上离场老板的亲身自述，揭示了这个行业血淋淋的真相——市场不好经营不善，关门；资金链紧张、融资成本高的受不了，关门；本身开店的钱就是借的，项目回报率偏低，关门；做了很多年的老店，发现利润率越来越低，决定转行或者干脆闲下来，开始找下家接盘，希望在市场跌入低谷前，卖个相对的好价钱……凡此种种，成了决心离场的那部分4S店行业众生相。
4S店与厂家的畸形关系早已不是行业秘密，厂家向4S“压库”以做高全年销量指标更是行业通行准则，加上不断涌现的汽车电商和新型汽修连锁在不断蚕食售前、售后市场，4S这个行业可谓是“四面楚歌”。
好吧，用四面楚歌其实是夸张了。4S行业真的到了生死关头？笔者真的不这样认为。
首先，倒闭潮也好、老板卷款跑路也好，是因为大批“低经营质量”的老板涌入到这个市场中来。这些新来者，既无经验，又无资源，被“一两年回本、三四年翻倍”的神话刺激，有些甚至是虚荣心作祟，加之个把中间人穿针引线，甚至敢于民间借贷，就此杀入这个市场。笔者早几年曾接触过的某4S老板，问到为什么会进入这个行业，答案居然是“卖汽车，比倒腾服装看起来有面子多了”。
国内4S店数量从2006年不到15000家，到2014年已经接近25000家，七八年时间，增幅60%。这个增长速度快么？其实不算快。但是它超出了市场的承受程度。特别是这个市场本身就很不健康——新车销售不盈利甚至价格倒挂、搭售滞销车型甚至压库、亏损了好几年，好容易看见盈利的曙光，同品牌的另一家店又在不远处开张了。好吧我不玩了，想退出要点补偿，呵呵呵对不起也没门……这些门道，水深水浅，不一脚踏进来，又怎能有深刻的体会？所以，倒闭潮也好、卷款跑路也好，只是原本不该进入的人，重新退出去而已。
再者，4S店真的不盈利么？从销售来看，4S卖车的利润确实远远不如商贸零售业，销售净利润基本保持在3%以下，几乎可以忽略不计。但售后毫无疑问是可以赚钱的。但为什么2014年还会有7成经销商亏损呢？原因有二，其一融资成本过高，2014年近4成经销商库存系数大于2（即库存量是每月销量的两倍），这占用了巨额的资金，产生了很高的中间成本；其二，大量新开店没有足够的保有客户，用以支撑售后；其实从去年到今年跑路的，除了北京联拓这种敢玩信托融资把自己玩死的，大部分都是新开店。而老店是可以凭借成熟稳定的经营团队、庞大的客户基盘，实现稳定盈利的。举个例子，就算去年日系车整体形势不好，但笔者所在的地区，类似广汽丰田、一汽丰田店经营好的利润可以达千万，而经营不好的甚至要倒亏几百万。这中间，就是管理和时间积累的差距，这能怪行业不景气么？显然不能。
所以，跑路也好，倒闭潮也罢，寒意虽然阵阵袭来，但也不必过分夸大，视之为行业的自我调节即可。简单来说，25000家减少到20000家，这个行业可能就重新开始欣欣向荣了。而指望4S店跑路能倒逼厂家反省自身、放宽政策，主动发起渠道变革，这就属于异想天开了。
4S店库存高企、经营走衰，这样的论调和文章不断的出现在公众视野里，对处于这个行业中的经营者来说，其实是好事，这样可以吓住更多的资金涌入，市场环境会更健康。对消费者来说，4S店不景气，意味着“日子难过、只有降价”，也是可以充满期待和想象的。无论买卖双方，其实都乐于看到有人唱衰4S行业。从这个角度来说，我双手赞成继续唱衰这个行业。(来源：车动力)
