今年3月，艾瑞泽7发布了1.5T战略车型。如今，两个多月过去了，竟然没有在广大汽车厂家都十分看好和高度重视的消费大省河南搞过一场地面活动（至少大河车城网没有参加过和听说过有一次的地推活动）。为此，大河车城网非常纳闷：艾瑞泽7到底在搞什么？
近年来，汽车行业的形势不是一般的一好，这是大家有目共睹的。尽管如此，吉利旗下的新帝豪和江淮旗下的瑞风S3等车型依然逆风飞扬，市场大卖。可是，同样作为“中国品牌”的奇瑞 艾瑞泽7 呢？
先看数据：2013年上市的头两个月，艾瑞泽7月均销量在2000辆左右。如今上市将近两年，大河车城网了解到的信息显示，艾瑞泽7单月销量始终没有突破4000台。在大河车城网首席分析师刘阳河看来，月销达不到4000的家轿车型，是很难用成功来形容的。
或许是新帝豪1.3T车型的热销引起了奇瑞的关注，今年3月份，艾瑞泽7推出了慢半拍的1.5T车型。
据了解，艾瑞泽7是奇瑞汽车的战略转型产品。而艾7的1.5T车型又毫无疑问是挽救艾7的救命稻草。艾瑞泽7能否藉此车型，实现咸鱼大翻身呢？那么，先让我们看看网友们的反映吧。
网友“姑苏点爸”发表了自己对艾瑞泽7的看法：一是品牌弱势，无法和大众，通用等合资抗衡。话又说过来了，为什么新帝豪能突破两万，而艾瑞泽7只有3000多？看来，艾瑞泽的品牌形象与新帝豪已经不在一个起跑线上。
二是定价太高。先高定价再快速降价让车主寒心，不愿买先指出这种说法本身就是有点不大对路的，定价高了自然要下调来争取市场，难不成为了让老车主心理平衡使劲死扛就会有人买你帐吗？
三是 质量不过关，异响和小毛病让顾客望而却步。这个原因有一定的道理，但无法解释1800的销量。首先，尹总说“艾7为奇瑞会造车的开端”，对于这款车正向开发的时间和精力，相信我不用细说，在奇瑞车型里它应该算是精品了，这么一款车，就质量而言，比不上营销起家的吉利帝豪和比亚迪？退一步说，就算吉利帝豪和比亚迪质量真的要强一筹，差距能有多大？如此比例失调简直让人不可思议！
四是历史上奇瑞质量口碑太差，导致修车排队的思想根深蒂固，现在即使有改善很多人还是不敢下手？比亚迪的质量口碑好吗？王传福自己2010年亲口承认：比亚迪以前走了弯路，太注重营销，没有切身改善产品质量，所以要搞一个什么质量年之类的，据我所知，F3当年还出现过方向盘脱落的事故，它的历史口碑好吗？为什么F3破万？
五是配置不够吸引人。首先，就算按指导价看，艾7的配置性价比肯定高于合资的朗逸科鲁兹福克斯，这一点大家应该没异议，如果它跟速锐比，确实感觉配置少了点，但跟帝豪比的话，配置不算低啊，而且现在优惠个万把块钱后价格和帝豪比就算不占优势，但至少也不是短板啊。怎么没人嫌弃帝豪配置不如速锐，还愿意下单呢？
六是4S店的服务不行。很多人反映的4S店爱理不理的态度，这个我深以为然，也有切身体会。不过换个角度看，4S店这种表现的深层次原因也是奇瑞的利润太薄，卖一台的利润和大众通用没法比，本身就不积极，加上利润少的话4S店为节省成本，招聘的人员素质参差不齐也在所难免。可话说回来，吉利的态度会比奇瑞的好上五六倍吗？我也听说过大众很多4S店很傲慢很拽的，为什么车依然卖得火呢？从中国人的性格看，大部分人还是讲实惠的，同样的车，一家跟孙子似的卖10万，另一家跟大爷似的卖9万，你们会选择尊严？
网友“一剑封喉”阐述了自己对艾瑞泽7的体验感受：1.6L发动机用的老奇瑞A3的铸铁发动机，整车起步顿挫感明显,、提速差、操控弱、铸铁发动机老旧，车身沉重；艾瑞泽7配置的奇瑞发动机噪音、胎噪、风噪控制水平很差，而且异响多；艾瑞泽7新上的1.5T车型最低配7.29万，可谓乞丐版，配置极低，而无钥匙进入、一键启动、ESP、导航、自动空调等全在最高配上。与此形成明显对比的，新帝豪的同级别车型配置却相对丰富。
况且，艾瑞泽7新上的1.5T车型仅有手动挡车型，仅此一点就直接与女司机和驾车生手绝缘了，更别提高大上三个字了。真不知道奇瑞的高管是怎么想的？
其实，我们无意贬低艾瑞泽7这款车型。网友的评论也只是代表个人看法的一己之见。然而，艾瑞泽7的销量确实给了奇瑞一耳光。作为“中国品牌”的代表之一，奇瑞近年来频打“醉拳”，多头出击、品牌混乱、定位不准、忽视消费者诉求和感受等等，种种毛病呀可以罗列一箩筐，可是我们不明白的是，生病了为什么不“刮骨疗毒”呢？
奇瑞汽车是时候反思了！
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