最近三四年的时间里，巴菲特接连出手投资汽车产业：在整车领域，先后投资了比亚迪汽车和通用汽车；在经销商领域，投资了美国第四大经销商集团——VanTuyl公司；同时还在5月2日的伯克希尔年度股东大会上表示，未来还将继续收购汽车经销商。
从世界汽车市场与中国汽车市场的走势看，未来几年的前景并不乐观。世界经济复苏缓慢，延缓了汽车市场需求增长的步伐；中国汽车市场经过多年高速增长之后已步入“新常态”，今年一季度销量增长仅3.9%。在外人看来，巴菲特的投资令人费解。
股神就是股神，他自己肯定想得很明白，但别人看得不清楚，甚至相反。正如他常说的一句话：“在别人贪婪时恐惧，在别人恐惧时贪婪。”
这在巴菲特投资比亚迪汽车时已经得到了验证。他2008年9月投资比亚迪时正是股市低迷期，投资界和专业人士认为，股神斥资18亿港元做如此大的投资，一是符合他一如既往的逢低买入原则，二是看中了中国政府在经济转型期对电动汽车等新能源汽车的支持。果不其然，当初8港元/股的股票一度升至70多港元/股，如今仍在47港元/股徘徊。不少投资界人士现正在观察，在这一波股市高潮迭起，政府对于新能源汽车补贴开始退坡之际，持股七年之久、获利甚丰的巴菲特是否会开始减持。
而巴菲特投资通用汽车也如出一辙，在金融危机后低谷盘整阶段买入，并在其后不断增持，现已达到4000万股。如今，在通用汽车已逐步恢复元气，重上坦途时，巴菲特还不断为其出言相助。过去相当长一段时间，以互联网为主的新经济要重构产业生态、颠覆传统汽车的声音不绝于耳，但特斯拉折腾一阵之后的结果表明，互联网目前看来还颠覆不了汽车，而反过来汽车业有可能再次借互联网获得新生，助力其从传统制造业向服务型制造业转型，重塑新的辉煌。
如果以上对整车厂商的投资还有些道理，让外人通过解释还看得懂的话，巴菲特对汽车经销商业务的持续投入却让业内人士大跌眼镜。
目前，唱衰以4S店为主经销商的声音一浪高过一浪。的确，面对整车厂的强势地位，面对以互联网为平台的外来“野蛮人”的吞食，汽车经销商面临着前所未有的困境。此刻，破产、倒闭、跑路的事件已开始发生，而且有可能愈演愈烈。由于中美国情不同，电商业务对传统经销商的冲击程度可能不太一样，但这一趋势不可避免。
在这一背景下，巴菲特反其道而行之，钟情于经销商业务，原因究竟在哪里？又能带给我们什么启示？我想主要有两点：
一是经销商业务不会被电商替代，反而有可能借助互联网重构新优势。现在，喧嚣之后，许多人越来越清楚地看到，用户购车的体验与维修服务的专业性是传统经销商拥有的利器，这种线下业务在今后也很难被电商的线上服务所颠覆。
此外，现有经销商拥有大量的客户群，而且通过看得见、摸得着的实实在在的业务深度粘接着顾客，这与网上看看汽车资讯的粘度不可同日而语。如果经销商用好“互联网+”这一利器，实现全面转型，可能将重新获得生机。
二是现在是兼并重组的最佳机会，行业巨头有可能重现江湖。随着市场供需变化和互联网的冲击，实力单薄的经销商、转型速度慢的经销商注定将会被逐步淘汰，这正是收购的良机，符合巴菲特一贯低价买入的风格。
在美国，汽车市场已开始复苏，巴菲特开始收购经销商，正踩在新起点上。而在中国，汽车经销商已开始步入下行期，惨烈的竞争过后，有实力的汽车经销商会大有斩获，预计拥有上千家甚至更多经销店的“巨无霸”会出现。当然，那时的经销商功能会发生很大的转变：区域垄断化、品牌集中化、服务多元化、线上线下一体化的“四化”特征将更加明显。
巴菲特是世界著名的投资大家，其一举一动背后的思考岂是我们这些投资界的门外汉能随意揣测的，但大家都在揣摩，我也凑个热闹，结合中国市场的实际说点一管之见，希望它对汽车业内人士有所启发。（来源：中国汽车报 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
