在经历了“减配门”，以及不断发酵的“断轴门”和“补丁门”之后，速腾君的负面消息持续不断，声讨声亦是不绝于耳。对于速腾君而言，这几乎成为2014年的主旋律，尤其是“补丁门”之后，“阴霾照顶”，有段子调侃“见面招呼，断了没？”各种段子来袭，一度让多数铁杆大众粉们都不再发声。
正当消费者对速腾君感到“累觉不爱”之际，速腾君却迎来了两件喜事。一是在速腾问世第九个年头，速腾品牌累计销量超过130万辆，书写了A+级市场的新纪录。另一件喜事是速腾家族迎来新成员，2015款新速腾于3月23日在珠海上市，且把之前被诟病的后悬耦合杆悬挂改成了多连杆式独立悬挂，有一扫阴霾之势。
据悉，此次上市的2015款新速腾依旧淋漓尽致地坚持了大众传统而单一的家族设计风格，依旧主打“简约、实用”之风，也就是大众所宣称的“包豪斯”设计艺术。不过逼格不到位的我，在整场发布会之后依旧未能准确了解“包豪斯”为何物。不过这一点也不影响速腾君的自信，打着“无需炫耀”的旗号，新速腾共发布了9款车型，售价为13.18万元-18.58万元。
【寻根速腾】
速腾君在国内A+级市场的地位不用多言，已经到了无人不知无人不晓的程度。事实上，速腾是大众汽车在中国市场上特有的一款车型，其在海外市场的名字是另外一款耳熟能详的的车型：捷达。捷达车型已经经历了30多年的发展，根基深厚，在国内外都有一票粉丝。
2005年，大众汽车在当时全新的PQ35平台上开发了第五代捷达车型，在当时第五代捷达的命名相当混乱，在北美叫做Jetta，在阿根廷叫做Vento，在墨西哥以及哥伦比亚市场上叫做Bora，在中国市场上则被称为Sagitar速腾，Sagitar在希腊神话里有“射手座”的意思。
速腾君在中国市场正式上市是在2006年，那时大众汽车在中国市场经历了连续亏损、市场份额不断下降的挫折。源于成本过高、产品策略失败，以及反应迟缓等因素，大众汽车在2005年从固守近二十年的中国市场神坛之上跌落。
之后，痛定思痛的大众汽车开始认识到中国市场的变化，新推出的产品也跟上了市场发展的节奏，借助中国汽车市场井喷发展，大众汽车逐渐走出困局，走出低谷。2006年4月在中国上市的速腾，在其生命周期内获得了53万用户，整体销量称得上不错，但这却并没有让处于直线上升期的一汽-大众感到满意。
于是，除了在2008年一汽-大众推出了搭载全新EA8881.8TSI发动机的速腾冠军版之外，一汽-大众决定在2012年中国汽车市场发展裂变之际，将速腾以全新包豪斯设计理念进行更新换代，虽然因为可怕的“成本控制”，大众所坚持的原汁原味的精神一度爽约，速腾君所采用的非独立悬挂被消费者大力诟病，但这几乎未影响速腾快速行走的步伐，简直是鲜花与板砖齐飞。
2012款全新速腾在外观上进行了突破性设计，在营销上借鉴了当时日系车的灵活市场战略，在中国汽车市场放缓之际，速腾以月均2万辆以上的销量成功立足A+级细分市场，并成为此市场的标杆车型。2013年，一汽-大众在2012全新速腾车型基础上，又推出了饱含“激情天成”极致运动基因的速腾GLI车型。
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【自我救赎】
一直月销量都在2万辆以上，站在细分市场看着对手紧追的样子，志气满满的速腾君怎么也没有想到，站在高位上的它在下一刻迎来了在市场立足以来最深刻的质疑和拷问。
从2014年7月开始，速腾君就一直被网友爆出“断轴”事件，称车辆通过沟坎后，后悬架连接纵梁会发生突然断裂，存在极大的安全隐患。顿时，一石激起千层浪。接着在10月份，断轴门时间不断发酵之后，一汽-大众和大众汽车在压力的拷问下，向国家质检总局递交了召回报告，宣布召回包括新速腾等共58万辆汽车，随之提出的“加装衬板”的召回补救措施也饱受质疑。截止目前为止，大众汽车在中国市场共召回了29万辆汽车，已完成召回任务的一半左右。
虽然源于大众的高立神坛的地位，这代价对于一汽-大众2014年录得1742788辆的整体销量成绩而言算不得多么惨烈，但亦有切肤之痛，速腾君一度被推上风口浪尖，投诉风波不断，质量遭到严重质疑。不过，速腾君又是一款“画风奇特”的车型。就算在2014年11月，“断轴门”几乎是满城风雨之时，速腾君依旧取得了2.45万辆的月销量，这足以让对手们咬牙切齿，愤愤不平。
不过，速腾君毕竟名声受损，品牌红利遭到过度消费，长持以久必然损失惨重。速腾断轴事件给了大众汽车当头一棒喝，于是，为了给速腾君解围，也为了在与上海大众和上海通用的摘冠之路上“加满”上路，所以一汽-大众决定推出采用了独立悬挂的2015新速腾进行自我救赎，以弥补“断轴门”所带来的不利影响。
根据数据显示，在去年12月2日，一汽-大众实现了整车产量1000万辆的累积，成为国内乘用车行业用时最短实现这一目标的合资车企。而继长春、成都、佛山三大生产基地之后，一汽-大众青岛30万辆产能基地已于去年11月奠基兴建，到2017年建成之后，一汽-大众超过200万辆的产能配置，为其争夺王者行动里提供了坚实的后盾，而作为销量主力车型的速腾君在这场血雨腥风的冠军争夺战里，不能在销量上有何闪失。
腾讯汽车针对2015款新速腾上市进行了一组数据调查，在接受调查的消费者里，有46.57%的人不愿意购买新速腾，觉得“累觉不爱”，另有31.18%的网友持观望态度，不敢做小白鼠，仅有22.25%的网友相信大众已经解决好问题。
一方面，持币观望的态势，让2015新速腾的前景遭到质疑，另一方面，强劲对手的虎视眈眈也让速腾君背脊发凉。在A+级市场市场深耕已久的东风日产轩逸销量居高不下，系出同门的斯柯达明锐也在不断蚕食市场份额，而丰田新拉罗拉和雷凌的双剑组合，也在不断制造攻势。竞争对手频频越过山丘，这对于名声受损的速腾君而言，并不是一个好消息。
前有虎、后有狼，新速腾能不能继续“***”细分市场？迎来的是板砖还是鲜花？速腾君只有在品牌、产品和营销上三箭齐发，才能知未来几何。（来源：中国汽车消费网 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
