自去年东风成为PSA股东以来，法系车在中国开始全面行动起来。以表现最突出的东风标致为例，2013年到2015年的27个月内东风标致计划投放6款新车，保持平均4个月就推一款车的惊人速度；同为神龙旗下的东风雪铁龙也不会坐以待毙，旗下首款SUV C3将在年底上市。甚至神龙汽车基于上半年的良好业绩表现，将全年目标由65万辆调整为70万辆。同时，PSA高端品牌DS且不论具体销量，但是街头的遇见率越来越多，并且首款SUV车型DS6也将在月底上市。另外，雷诺也国产在即。
显而易见，法系车的势头在持续走高。中国汽车工业协会的最新统计也显示，8月份，法系轿车销量增速较快，占到轿车总销量的5.57%市场份额。不过，光凭销量数据，就说法系车在华全面崛起，恐怕还维持尚早。
在这里要给法系车提三点建议：
首先，好车未必深得人心，技术提升是关键。中国人对法系车的认识始于当年的广州标致505。但印象最深刻的还是富康。爱丽舍的经济实用、毕加索的家轿理念、307的操控等也逐渐被消费者认可。但是此前的法系车也闪失不小，例如毕加索和塞纳，车是好车，但业绩惨淡。之前一度止步不前的动力系统也遭受诟病。当大众都是7速变速箱遍天下的时候，神龙还再玩4速手动变速箱。所以，今年以来的大好势头，全新动力系统的升级功不可没。
其次，法系车想要突围第二阵营、迈向第一阵营，还是得先解决品牌力的问题。如果说韩系车走的是泡菜、偶像路线，那么法系车光靠一个苏菲·玛索也解决不了问题。尽管东风标致、东风雪铁龙车型都来自同一平台，但是车型风格、驾驶感受完全不同，两个品牌的定位区隔有望不断强化；尽管DS定位于独立的高端品牌，但是是否可以推出更接地气儿的营销手段把销量先搞上去。毕竟整个DS体系目前只有一款1.6THP发动机，凭一己之力很难达到品牌向上的目的。国产雷诺先期生产的SUV优势是什么呢？目前最畅销的3008也还没进入销量前十。
最后，也是最关键的就是坚持不断加强本地化研发和生产。德系车始终保持霸主地位，更多得益于中德双方的深度合作。既然东风已经入股PSA，PSA是否可以不吝啬自己的技术，大方为中国市场服务。如果有此诚意，法系车崛起指日可待。（来源：北京晨报 责任编辑：马海娜 QQ：1814394508 E-mail:dahecc@126.com）
