我的同事小强最近心情一直不错，他居然在中国的A股市场里赚到钱了，而且还不少。小强笑着说，他最想感谢的人是埃隆.马斯克，正是特斯拉前一阵子在中国的一系列折腾，使得他手里的那两支新能源汽车概念股表现逆天，把给未来丈母娘家的彩礼钱也都赚到了手。
不过对于特斯拉，小强的观点却也与我相似：作为富人们的玩物，特斯拉缺少普世价值。特别是对于中国这个高速发展中的全球第一大汽车市场，而同时又是饱受尾气之苦、减排压力极大的发展中国家而言，特斯拉更是没有太大的现实意义。但，中国不是不需要新能源汽车，中国更需要能够为广大国民所承受，能够大面积大批量销售的新能源汽车，需要“人民的新能源汽车”，需要“人民的特斯拉”。
尽管我们始终认为特斯拉并不是适合中国国情的新能源汽车，但特斯拉带给我们的启示，却实在值得深思。
启示之一：“整合就是力量”，新能源不算高精尖。
其实，从技术层面上看，电动汽车真的不算什么高精尖，特斯拉从某种程度上讲也只是资源和技术全面整合的产物。在许多人看来，“整合就是力量”是特斯拉给中国新能源汽车行业的最大启示。
中国新能源汽车真正的大规模推广，关键还得看小车，特别是纯电动小车，因为纯电动相比油电混动技术门槛更低，价格也更实惠，是最有可能实现突破，真正实现市场化的细分领域；同时也是可整合资源更多，整合难度更低的细分领域。
不过，遗憾的是在中国的新能源汽车领域，无论是整车企业，还是零部件企业，拥有行业性资源整合的能力与野心，且敢于实施的企业并不多。当然，这也与中国的国情有关，对于以国企为主的中国汽车行业而言，许多时候，条块分割的条条框框无可避免地束缚着整合全行业优势资源的步伐。反倒是实力相对较弱的民营车企，由于少了许多禁忌，更值得我们期待。毕竟，纯电动汽车真不是什么高精尖，只要有决心，敢投入，找准定位，像比亚迪、吉利、众泰汽车这样的民营车企在新能源汽车领域实现逆袭，率先实现突破的可能性似乎更大。
因为，有时候敢做比能做更可贵。
启示之二：互联网思维与“体验致胜论”
公平地说，像新能源汽车这样的产品，相比传统动力汽车，除了加速性等个别指标之外，绝大多数性能都处于明显劣势，而更要命的是，新能源汽车的价格也同样处于严重的劣势。如非异数，纯电动汽车是不可能竞争得过传统动力汽车的。
而特斯拉恰恰就是一个异数，这个互联网思维指导下的车企，取得成功关键不在于技术优势（都是整合来的），也不在于成本控制，而在于马斯克对于用户体验的重视。在许多人看来，特斯拉已经不是一款完全意义上的汽车了，而更像是一种时尚用品，17寸超大屏能够给消费者带来的震撼，绝不亚于5秒多的百公里加速性能。我手里有一份受访数据，在200位来自全球的特斯拉车主中，选择特斯拉的理由，除了环保性能之外，17寸屏所代表的时尚未来感居于第二位，有七成多的受访者认为这是特斯拉打动自己的重要理由，而选择“出色的起动与加速性能”，刚刚超过三分之二。
17寸超大屏的胜利，互联网思维下的“体验致胜论”，这应该是特斯拉给我们的又一个启示。在主要性能指标与价格都无法超过传统动力汽车之时，更好的用户体验将会是中国新能源车企们大做文章的平台。
我们也看到一些国内的车企正在往这方面努力。前几天，我与江南众泰的总经理苏金河聊天时，苏更是语出惊人，“要以做手机的思维来做新能源汽车，如果说特斯拉是‘苹果’，那么我们就要做‘小米’”。
启示之三：网上销售为主的新模式
销售渠道的新模式应该是特斯拉给我们的第三个启示。
特斯拉可以说是开创了真正的汽车网上销售，但其模式在中国是否能复制，目前来看还很不好说。毕竟，如何平衡网销与经销商的利益，是一件极让人头痛的事，也只有像特斯拉这样在销售网络上“从零开始”的企业才有可能放心大胆地去这么做。而国内新能源汽车之前的销售现状又恰恰说明，新能源汽车作为一种新品类的产品与传统汽车同店销售的成果很不理想，买新能源车的人群与购买同品牌传统车的人群往往差异很大。因此，既有的销售网络很难给新生事物的新能源汽车以足够的支撑。
或许真的可以像苏金河们说的那样，可以用小米手机的方式去尝试一下。对于多数能买得起特斯拉的人而言，一台特斯拉，也就相当于现在的小白领们买一只苹果手机，那么对于那些买一台像云100这样的纯电小车作为“第二台车”的中产者而言，是否也就相当于小白领买一只小米呢？
如果以上推论成立，那么把车当手机卖或许当真可行，那么“类特斯拉模式”或者说“类手机模式”的网络销售模式在中国市场也就可能行得通。这或许对于上汽、比亚迪、吉利这样有着完善传统车销售渠道的车企来说并没有什么，但对于目前众多正意欲进军纯电动小汽车领域，而又没有现成的经销商渠道的企业而言，则绝对有着不可低估的现实意义。
中国需要怎样的新能源汽车？
基于中国的现实国情与特斯拉成功的启示，我觉得中国需要的就应该是“人民的特斯拉”。所谓“人民的特斯拉”，也就是拥有亲民的、可大规模推广的价格（应该是纯电小车），同时又能够像特斯拉那样跳出传统概念中汽车品类的固有模式，拥有良好用户体验的产品。而与车联网的高度结合，以及网络销售模式的应用，将是“人民的特斯拉”在中国快速打开局面的关键。
