这种期盼并非简单的民族情绪，中国品牌的汽车早已走出了低质低价的怪圈，至少在产品力上与合资企业已完全可以同日而语。比如造型，自主品牌已摆脱了模仿的痕迹，很多车型均出自国际知名汽车设计机构。更有埋头苦干多年的中国研发人员已从学习走向创作阶段。
有了这么好的产品，为何某些公务员还认为坐自主品牌汽车“档次不高”、“面子不好看”？为何《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》一直在“征求意见”？而迟迟无法落实？部分原因是自主品牌的品牌力较弱。与国际品牌动辙百年的历史相比，中国品牌只有短短十几年或几十年的历史。而在这几十年中，除了生而高贵的红旗轿车，其他车型一出生就与低质低价纠缠。虽然近几年，自主品牌通过自身不懈的努力，质量有了质的飞跃，但要摆脱人们的既有印象仍需时间。而且，品牌不像产品本身那样短时间即可改变，大家对一个品牌的认可往往需要几十年。当通用、福特、丰田一个个百年老店张口就能讲出一堆品牌创始故事时，中国品牌的文化积淀似乎稍显贫乏。
但正因如此，公务车采购自主品牌才势在必行。一个汽车制造厂遍地开花、有着2000万辆市场容量的国家，公务员均坐外国品牌，这种状况必须改变。当一百年后，荣威、红旗讲述自己历史时，一句“国家公务人员的率先垂范起了重要作用”，不知会不会令现在的公务员倍感荣耀。
不过，不管公务员们愿意不愿意，公务车采购自主品牌已是大势所趋，那么去年入选《目录》的412款车型哪些在采购中更具竞争力呢？本刊编辑认为，在价格满足国家标准后，应从产品力和品牌力上着重考虑。（来源：北京青年报 责任编辑：马可 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
