《汽车品牌销售管理实施办法》自实施以来，关于个中利弊的争论始终没有停息。其初衷是为了规范市场，净化汽车销售环境。但由于品牌授权销售是企业制约经销商最有力的武器，已行成企业对汽车销售环节的绝对控制和垄断，导致汽车企业和汽车经销商这两个利益共同体之间的关系日渐恶化。
从市场层面上看，2012年车市的现状已成为厂商和经销商关系改变最强有力的催化剂。今年低于5%的增幅表明中国车市的低速期可能还将持续一段时间。此时，厂商产销目标的一路高歌、无序扩网继续摊薄了经销商的利润，4S店关门倒闭、改头换面日益增多。
尽管中国市场已经高速增长了十年，但仍处起步阶段。因为厂商对销售的垄断行为，使得消费者没有议价的空间，而且如果一味限制价格，更不利于市场的优胜劣汰，将影响到整个行业的生态。
至于厂商放开销售权利，价格会出现混乱的观点，这有点杞人忧天。汽车市场并不是一个没有管制的市场，汽车经销商虽然在销售上的盈利会降低，但会通过售后、金融等手段盈利。
目前来看，新政策对于改变厂商与经销商的关系不会一蹴而就，但只有打破对非4S店经销模式的限制，才能理顺中国汽车产业的发展路径。
因此，打破厂家对经销商销售模式的垄断要大胆尝试，毕竟从短期看，减少了厂家的权利将损害其部分利益，但从长远上看，赢得了消费者，盘活了经销商的市场积极性，最终将形成市场双赢的结果。 （来源：北京商报 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
