谁都知道他是大哥，但没有人知道他是怎么当上的大哥。
大河车城讯：日前，一汽大众向其经销商发出通知，要求所有经销商必须杜绝加价行为，并出台了相应处罚措施。针对这一举措，业内众说纷纭，有肯定的，说一汽大众在带一个好头，抵制行业潜规则。有怀疑的，说现在正值汽车市场整体低迷，推出这样的政策，是拿已经得不到的利润换取消费者忠诚度。
其实很久以来汽车加价就被有关部门认定是一种违法行为。买车时被加价的那部分费用，消费者在支付时是拿不到正规发票的。曾经有声音建议国家税务部门对这部分费用征收税费，但事实上一旦征税，加价行为就会成为合法，这是谁也不敢冒险开的一个口子。
可就是这样一个违法的销售行为，有关部门却迟迟拿不出对策，不能及时喊停。于是汽车加价行为成为一种堂而皇之的潜规则。如今一汽大众对汽车加价喊停，再次走在了有关部门的前头，消费者质疑“是有关部门的不作为，促成了一汽大众的义举”。
很多时候我们看汽车加价以为是某些4S店的个体行为，汽车厂家也乐于这样解释，但谁见过哪一种个体行为会表现得如此一致？一款车在某个城市或者地区加价5万，绝对不会有一个4S店喊出加4万。如果没有心照不宣的默契，那简直是个奇迹。而在奇迹背后，谁敢说没有汽车厂家的授意？这样下去对汽车厂家也是一种伤害。加价高的车型厂家多分配给4S店两辆，几乎等于宣布给该店多少现金额度的支持。而能够左右这种利益分配的，就是那些车企内部掌握着调度权力的核心部门、核心领导。最后上演的无非就是调度部门和4S店的权力、利益的交换和共赢。
在这个潜规则长期存在的背后，换来的除了企业利润的增长，更有“黑金”的滋生，最后上升到违法犯罪层面也大有可能。这个过程中，汽车厂家用有限的利益换来的，是自身内部的隐患的增加和对消费者利益的背弃。从这个角度讲，一汽大众发出声音对汽车加价说不，对于一些仍然默许这些潜规则存在的车企来说，就是一个进步。即便有些作秀的成分，但对于丰田、日产、现代等企业来讲，如果也能秀一把，那对于我国汽车行业的销售行为的规范未必不是一件好事。
话说回来，虽然汽车加价是个全球的业内潜规则，看似隶属于经济范畴，但既然我国政府部门能够出台政策抑制房价增长，也就可以根据我国的国情出台政策，治理好汽车加价的乱象。
这个时候，我们需要的是有关部门的担当和作为，而不是让一个汽车厂家挺身而出，扮演消费者的守护神。
相关链接
“6月22日起，一汽大众经销商不准加价售车及硬性搭售装潢，一经查实，经销商必须在3个工作日内返还用户双倍金额的资金。如拒不返还，一汽大众将取消当季经销商全部考核佣金。”
现状
记者同时从北京地区一汽大众经销商处了解到，受目前车市惨淡等因素影响，此前出现加价销售的高尔夫等车型目前均没有出现加价情况，一汽大众的速腾、迈腾等车型还出现了不小的优惠。
分析
有业内专家分析，一汽大众主动发通知，遏制经销商加价行为，主要因为其旗下许多产品均为加价重灾区。
有媒体调查发现，从一汽大众的高尔夫到上海大众的途观，再到一汽大众奥迪Q5，普遍都存在加价销售的现象。高尔夫6自上市至今加价金额从最低1万元到2万元不等，大众CC的加价金额则普遍在3万元左右。上海大众的国产途观更甚，低配车型的起步加价为1.5万元，中高配车型的加价金额在2.5万元左右，2.0T款车型则普遍要加到3万元以上。今年初，部分经销商已将国产途观的加价幅度提升到了4万元区间。但最夸张的仍属奥迪Q5，其最低配目前很难提到现车，而其他配置款加价最低5万元起步，最高加价金额曾突破15万元。潜规则长期存在 治理汽车加价该谁说话？（来源：北京娱乐信报 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
